当全球汽车产业的目光都聚焦在中国市场时，一组数据刷新了认知边界：2025年中国新能源乘用车占据全球份额68.4%，其中四季度中国新能源乘用车占比更是达到71.9%。这一数字背后，是一场关于”时间观”的产业革命——中国以十年为单位的战略定力，正在改写全球新能源汽车的竞争规则。

2025年全球汽车销量达到9647万台，而新能源汽车销量达到2271万台。这意味着全球每销售三辆汽车，就有一辆是新能源汽车。更令人印象深刻的是，中国在全球纯电动车市场份额达到64.3%，较2024年微增1个百分点。

这一差距绝非偶然。从特斯拉到传统西方车企，无不面临着同样的焦虑：如何在中国这个全球最大新能源汽车市场上保持竞争力？答案或许就藏在”时间战争”这个概念中——中国以十年为单位的产业布局，正在对抗西方资本市场的短期逐利逻辑。

比亚迪的垂直整合模式，从自研电池、电机、电控核心技术，到全产业链自主可控，正是这种长期主义的典型代表。刀片电池通过结构创新将能量密度提升50%，解决了传统磷酸铁锂电池续航不足的痛点；CTB电池车身一体化技术则通过电池与车身的深度融合，在提升安全性的同时降低整车重量。

比亚迪的成功首先源于对技术研发的持续投入。2024年上半年，其研发费用高达202亿元，同比增长42%，累计研发投入近1500亿元，位居国内车企首位。这种”技术优先”的策略，让比亚迪在核心领域实现了全产业链自主可控。

刀片电池通过结构创新将能量密度提升50%，解决了传统磷酸铁锂电池续航不足的痛点；CTB电池车身一体化技术则通过电池与车身的深度融合，提升安全性的同时降低整车重量。比亚迪的技术储备已形成”多点开花”的格局：第五代DM混动技术将油耗降至全球最低的2L/100km，综合续航突破2000公里；智能驾驶”天神之眼”系统实现高速、城区、泊车全场景覆盖；平台架构e平台3.0和云辇智能车身控制系统，为电动车提供更高效、更安全的底层支持。

在电池领域，宁德时代连续第九年位居全球动力电池装车量榜首。该公司去年动力电池装车量为464.7GWh，同比增长35.7%，市场份额为39.2%。作为全球动力电池领域的绝对霸主，宁德时代的客户包括ZEEKR、AITO、理想汽车和小米等中国主流主机厂客户，也有特斯拉、宝马、奔驰、大众等海外头部汽车品牌。

宁德时代的客户覆盖特斯拉、宝马、奔驰、大众等海外头部汽车品牌。去年前11个月，宁德时代在海外动力电池市场占据了29.2%的市场份额，同样位居全球第一，较第二名LG新能源领先了8.3个百分点，两者的差距持续扩大。

比亚迪在全球范围内实现了194.8GWh的动力电池装车，同比增长27.7%，市占率达16.4%，排在全球第二位。宁德时代与比亚迪的”瑜亮之争”，已不仅仅是两家企业的竞争，更代表着中国新能源汽车产业链的整体成熟。

所谓的双积分政策包括两个部分：一个是燃料消耗积分管理办法，另一个是新能源汽车积分管理办法。其中明确指出，2019年开始，国内所有年销量3万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商，都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分的标准。

新版”双积分”政策最引人注目的是新能源汽车积分比例的阶梯式上升，从2026年的48%提升到2027年的58%。以一家年产100万辆的车企为例，到2027年至少年销58万辆新能源车才能达标。同时，新版”双积分”政策对小规模乘用车生产企业及进口企业进行了燃料消耗量达标值的放宽。

欧美补贴政策受政府更迭影响，如美国《通胀削减法案》门槛波动。碳排放标准执行力度不一，传统车企游说延缓电动化进程。基础设施投入碎片化，充电网络建设滞后。

美国《通胀削减法案》慷慨地为每辆合规电动车送上最高7500美元的可退还税收抵免；新建工厂的设备投资可100%当年折旧，瞬间吞噬应税利润；早年累积的巨额亏损仍在持续”消化”今天的盈利。三重利器叠加，让这家本该纳税最多的公司，反而成了国库的”净索取者”。

季度财报压力下，削减研发投入保利润成为西方车企的普遍选择。例如，福特暂停120亿电动车投资，这种基于短期业绩考量的决策，直接影响了企业的长期竞争力。

丰田在混动技术路径上的依赖，也反映了传统车企在电动化转型过程中的瞻前顾后。当资本市场过度关注短期盈利能力时，企业在技术投入和市场布局上往往表现得犹豫不决。

押注氢能、固态电池等远期技术，忽视现阶段产业化能力。在软件定义汽车时代反应迟缓，如大众软件部门CARIAD屡屡延期，直接影响了产品竞争力。

西方车企在技术路线选择上的摇摆，很大程度上源于对现有技术路径的依赖和对未来技术方向的误判。当比亚迪等中国车企已实现三电系统全产业链自主可控时，部分西方车企仍寄希望于通过技术收购来弥补自身短板。

海外市场贸易壁垒升级，欧盟反补贴调查、美国关税壁垒等外部环境变化，对中国新能源汽车出口构成严峻挑战。内部产能过剩风险显现，价格战挤压行业整体利润空间。核心技术如高端芯片、软件系统等仍存短板，制约产业长期发展。

借助品牌溢价重塑高端市场，如宝马Neue Klasse平台试图通过技术升级重夺市场主导权。通过本地化合作规避政策风险，如大众与小鹏、斯特兰蒂斯与零跑等合作模式，正在改写传统车企的竞争逻辑。激进技术投入，如特斯拉4680电池、自动驾驶FSD等技术路径，可能成为西方车企实现反超的关键变量。

产业竞争的本质是体系性竞争：政策定力、产业链韧性、企业战略缺一不可。中国新能源汽车产业的崛起，不仅是技术创新的胜利，更是长期战略布局的成功。

从”十城千辆”试点到双积分政策，从补贴退坡到碳中和发展目标，中国新能源汽车产业的成功，体现了政策连贯性与产业协同的良性互动。这种以十年为单位的战略定力，正在成为全球新能源汽车产业竞争的新规则。

你认为中国新能源汽车的优势能保持多久？西方巨头还有机会翻盘吗？欢迎分享你的预测和思考。