你看，零跑B01刚上市那会儿，月销还能轻松破1.3万台，到今年5月只剩下3900多台。B10也不太好，面对A10、D19两款新车增长放缓，6月在品牌内部销量排位靠后。很多持币观望的用户在吐槽老款的配置、补能和内饰细节。
所以零跑这次没打太温和的算盘。把新款B01、B10定在7月16日一起上市，而且不是小改小修，而是把三电、座舱、智驾和内饰细节都升级了，针对用户吐槽点下手，想把那些犹豫的订单拿回去。
说B01的改动。外观上，增加了云黛紫和液态银两种专属车漆，车身线条没变，但车顶多了个智驾提示小蓝灯，开启高阶辅助驾驶时能更直观提醒周围人。内饰新增沐光米和深野棕两种配色。之前被吐槽的悬浮扶手箱被撤了，换成容量更大的廊桥式扶手，门板储物槽也加宽，放手机和水杯更方便，副驾的磁吸轨道保留，实用性和可玩性都顾到了。
座舱方面，原来14.6英寸的2.5K中控屏换成了17.3英寸3K窄边框大屏，配8.8英寸全液晶仪表。标配了50英寸的AR-HUD抬头显示，导航、车速和变道预警会投到前挡风上，不用低头看中控。音响从12个声器升级到14个LeapSound扬声器，还加了一个主驾专属的音乐头枕，导航播报只传到主驾，避免打扰乘客休息。车内有256色环绕氛围灯，芯片也换成了高通8295P，操作更顺滑。
三电上，B01升到全域800V碳化硅高压架构，支持3C快充，电池最大容量到69.7kWh，CLTC续航拉到670km，比老款顶配多20公里。后置电机最大功率提升到180kW。快充效率大幅提升，30%充到80%最短只要16分钟，充电时间那点痛点基本被缓解。
辅助驾驶层面，高配车型带上了128线激光雷达和高通8650智驾芯片，整车有27个感知传感器。以前激光雷达只有顶配才有，这次中高配也能选装。功能上新增了车位到车位的全场景领航、4-130km/h的全速域AEB紧急制动，又加了误加速抑制MAI系统，可以在踩错踏板时主动制动，还支持记忆泊车、窄路自动避让和夜间非机动车识别等。
再说B10。外观上也新增液态银和风禾青两种车漆，同样配智驾小蓝灯。补上了老款缺失的后备箱雨刮，这下雨天后视野问题能改善。内饰同样有沐光米和深野棕配色，后排还加了阅读灯，夜里上下车找东西更安心。把被车主吐槽的“断头扶手箱”和早期那套花哨但不太实用的百变副驾拆掉，重新理顺中控布局，门板和中控台做了无边界融合，储物分区更合理，硬塑料减少，软性包覆更多，家用质感明显提升。
座舱配置和B01对齐。也换成17.3英寸3K大屏、8295P芯片、14扬声器音响，但AR-HUD升级到55英寸，显示画面更宽。舒适性上，B10前排用了双零重力座椅，主副驾都支持124°平躺角度，带通风、加热、记忆、迎宾和按摩，还有4向腿托和4向腰托，前排两人都能享受高配座椅。配了1.83㎡的全景天幕和电动遮阳帘，后排座椅能完全放倒，能变成床，适合露营或午休。
三电方面，B10也全系用800V高压平台，30%-80%快充16分钟。电机最大功率185kW，比B01更强，零百加速更快，满载爬坡和高速超车更从容。电池有60.8kWh和69.7kWh两种，CLTC最高续航610km。辅助驾驶同样配激光雷达和高通8650智驾平台，高阶领航、防误踩踏板、紧急避险辅助等一应俱全，SUV车身更大，主动安全配置对家庭出行更有帮助。
这些变化对销量有几方面直接帮助。第一，是把老款的短板补上，能把观望人群拉回来。之前大家弃购的理由就几条：400V充电慢、座椅配置差、B10没后雨刮、车机卡顿。现在800V快充、8295P芯片、双零重力座椅、后雨刮这些都加上了，犹豫的潜在买家更容易下单。第二，是在配置上拉开差距。10万级里很少有车把800V、高尺寸AR-HUD、激光雷达下放和零重力座椅做成全系或下探配置，零跑这次靠自研把“科技平权”做得更彻底，能吸引想要高配置且看重性价比的家庭用户。第三，定位更分明，覆盖不同需求。B01偏低能耗长续航，适合单人通勤和看重长途续航的上班族；B10偏大空间和多功能，适合想带家人出游的三四口之家。第四，是稳住零跑整体销量的基本盘。A10和D19在走量，但B系是入门的销量担当，改款后如果成效明显，有望把月销拉回到破万级别，和A、D系形成互补，推动品牌整体交付量上去。
总体感觉是，零跑这次没盲目涨价减配，而是真把用户想要的功能都放上去了。10万价位就有800V平台、高阶智驾和更豪华的座舱，产品力提升明显。只要定价不离谱，后续销量回暖的机会还是挺大的。
