你说你关注的是深蓝S7纯电版的全路况测评，但它实际上没有纯电版。
这听起来像个矛盾，深蓝S7眼下全系走的是增程路线，卖点是靠一台小排量发动机发电，而不是纯靠电池跑，过去一年多，这款车在15到20万价位的家用SUV市场里，月销量经常维持在七八千辆。
北京的张先生去年冬天买了一台，他住朝阳区，公司在海淀，每天通勤五十公里，提车后的第一周，他压根没去加油站。
这辆车出厂标的是215公里CLTC纯电续航，他在北京三环到五环之间开了六天，中间还绕了一趟超市接孩子，到第七天下班回家，仪表盘显示剩余续航还有11公里，算下来，实际市区通勤能跑到160到170公里，一个瘦小的人一周上下班够了。
不是所有人都只在城里开，有人周末要跑高速回老家或者去郊区。
这台车的增程器在电量掉到一定阈值后会自动启动，大多数车主反映，你很难知觉到发动机是什么时候介入的，它在驾驶中几乎不产生额外的振动或噪音，满油满电的状态下，有媒体做过实测，从上海出发跑到安徽宣城，全程开空调，跑完单程380公里，表显综合续航还剩六百多公里。
官方说综合续航能到1120公里，实际跑下来不少人也能做到900公里上下，馈电状态下，高速油耗大约在5.5到6.7升每百公里，同尺寸的燃油SUV，比如本田CR-V的混动版，高速油耗也差不多这个数。
冬天是个考验，电动车在低温下续航会缩水，这是物理规律，深蓝S7装了一个叫微核高频脉冲加热的技术，原理是先给电池预加热，让它不至于冻得反应迟钝，有成都的车主拍过视频，1月份气温零度上下，开暖风，纯电续航打了六七折，最终跑了大概110公里才启动增程器，折算下来，冬季续航达成率在67%以上。
能耗控制靠几个细节，厂家把车身风阻系数压到了0.258cd，这在SUV里算偏低的一档，轮胎建议胎压打到2.5到2.6bar，低了滚动阻力大会更费电，日常开把动能回收调到40%，松油门时车会带着拖拽感减速，顺便回收能量。
深蓝S7的轴距是2.9米，后排地板没有凸起，中间坐人也不别扭，后备箱形状规整，放三个24寸行李箱还能塞两个双肩包，前排那块15.6英寸的屏幕可以左右转，朝驾驶位偏过去方便看导航，朝副驾偏就是娱乐屏。
全系标配了AR-HUD抬头显示，车速、导航箭头、限速标志直接投射在前挡风玻璃上，不用低头看仪表盘，L2级辅助驾驶也是标配，在高速上能自己跟车、保持在车道中央，部分版本搭载了华为的乾崑智驾系统，能识别红绿灯，自动完成转弯和变道。
价格是另一回事，增程版的起售价在15万左右，高配带智驾的版本不超过24万，对比同样轴距接近3米的纯电SUV，小鹏G6的起售价在20万以上，比亚迪唐EV的入门版也接近25万，深蓝S7用增程路线把门槛拉低了几万块。
按张先生开的那一周算，纯电模式下一度电按北京的家用电价五毛钱算，每公里确实不到一毛，换成用油跑高速，每公里成本在三毛左右，保养间隔是一年或一万公里，小保养换机油机滤，三四百块钱，燃油SUV同样跑一万公里，保养加油费，花费至少翻倍。
综合这些东西看，这款车确实没有纯电版，它的增程版在市区用纯电跑够了，跑长途烧油也不慌，焦虑被技术消解的方式不是把电池做大，而是给了你一个第二条路。
