兄弟们，就在3月16日，小鹏汽车搞了一场干货满满的「Ask Me Anything」直播。之所以说它干货满满，是因为这场直播整整持续了2个小时，小鹏汽车董事长何小鹏和通用智能中心负责人刘先明亲自下场，硬是回答了22个用户最关心、最尖锐的问题 。这不仅是为了给即将推送的第二代VLA造势，更是直接把技术底裤都扒给大家看了——是真自信还是假把式，咱们今天就来盘一盘这2小时里的核心猛料。
直播一开始，何小鹏就晒出了一组亮眼的数据。自从3月11日全国732家门店开启第二代VLA试驾以来，市场反响远超预期 。有多夸张？门店试驾量直接实现了翻倍增长，而且Ultra版本的销量占比大幅提高。何小鹏在直播中透露，很多用户不是自己一个人去的，而是专程带着全家老小一起去体验。试驾完大家伙儿的反馈相当一致：在某些情况下，这车开得比专业司机还要稳、还要好 。这种口碑可不是花钱能买来的，说明第二代VLA这套系统，确实让普通消费者感知到了质的飞跃。
既然反响这么好，大家最关心的当然是“我的车什么时候能OTA”？何小鹏在直播中没有打太极，直接甩出了一份清晰的推送时间表，各位鹏友可以拿出小本本记一下：3月19日正式开启逐步推送。打头阵的是P7 Ultra，随后是G7和X9 Ultra。也就是说，这个月内，P7、G7、X9的用户就能陆续收到推送 。到了4月份，将开始推送2026款的P7+ Ultra | Ultra SE（包含纯电和超级增程）、2026款G9 Ultra | Ultra SE、2026款G6 Ultra | Ultra SE，以及小鹏G7 Ultra | Ultra SE（超级增程）。
这里要划一个重点。针对网上流传的“媒体试驾版”和“量产版”会不会有差异，何小鹏和刘先明当场立下了Flag：第二代VLA不存在所谓的“特供版”！刘先明甚至把版本号都拿出来“对簿公堂”了。他解释说，媒体试驾的是第二个版本的第十几个分支，而即将推送的量产版本，是第四个版本的第二十八个分支 。这意味着什么？意味着量产版本不仅没缩水，反而比媒体体验的更加稳定、一致。何小鹏也补了一句，他希望系统能打磨到80甚至90分的高分，再放心地交到用户手里 。
很多准车主在纠结，到底是上Ultra还是选Max？何小鹏也给出了明确的定义：Ultra版本是面向L4级能力打造的，支持全场景通行；而Max版本则具备行业最好的L2辅助驾驶能力，主要覆盖高速、城市主路这些高频场景 。如果你追求极致的全场景贯通，Ultra无疑是那个“毕业版”。至于Max版本的蒸馏推送，要等到今年下半年 。
光说不练假把式。直播中，何小鹏还现场连线了两位正在进行 “国内首个5000公里全程智驾横穿中国挑战” 的媒体老师——类星频道的郑晓康和奶爸兄地老编辑 。这可不是闹着玩的，他们从新疆喀什出发，直奔上海，全程5000公里。截至直播时，已经干出去3000多公里了，路况覆盖了高速、国道、甚至没标线的乡间小路，还经历了横风、暴雨、沙尘暴和大雪 。
两位老师分享了最真实的感受：智驾真的是“精力解药”。以前自己开车，一天400-800公里就是极限；现在用第二代VLA智驾，单人单车能干到1000公里，偶尔接管一下就行，精力得到了极大的解放 。刘先明在连线中也解释了为什么这套系统这么“抗造”：因为它抛弃了传统的规则驱动，转而去理解物理世界的规律，拥有了跨维度的泛化能力，所以能做到“上线即全国通用”。
直播中还提到了最近网上两个很火的视频。第一个视频是路上躺了四个小朋友，第二代VLA识别到了并提前减速。刘先明没有回避问题，反而很坦诚地复盘了后台数据：车子确实识别到了障碍物并触发了减速，但它没有立即急刹，而是准备绕行 。这说明系统在处理极端场景时还不够完美。何小鹏对此的总结是：“一定要把安全做好，把每个异常的长尾场景解决好，才是真正完美的L4。”这种不吹嘘、直面问题的态度，反而让人觉得踏实。
第二个视频更绝。导航地图没更新，不知道前面施工封路了，结果第二代VLA在封路前停了14秒，既没降级也没退出。刘先明解释，这14秒里系统在干嘛？它在尝试推理各种路径，评价每条路的可能性，最后选了一个可行解 。这在过去靠写规则的年代，是无论如何也做不到的。这就是AI推理和规则穷举的本质区别。
之前小鹏说第二代VLA“领先行业5倍”，很多人觉得是吹牛。这次直播，刘先明给出了具体的量化依据：在内部测试中，同一时间、同一全场景路段，友商平均接管次数比小鹏多了4到6次 。这体验在用户身上，就是所谓的 “情绪稳定指数” 。以前智驾经常重刹，开得人一惊一乍；现在第二代VLA重刹减少99%、急加速减少98%，开起来更像一个稳重的老司机 。
何小鹏还分享了一个温情的小故事。为什么小鹏要砸重金搞这个？起因是他带母亲体验智驾，老人家因为车子经常急刹、卡死不动，对智驾充满了顾虑。所以两年前，小鹏决定推翻一切重来，目标就是 “让爸爸妈妈都敢开、爱开” 。为此，当时每个月要投入3个亿，押注这一条路 。现在看，这步棋走对了。
针对两会期间热议的中美智驾差距，何小鹏和刘先明也在直播中给出了自己的观察。结论是：目前中美同处第一梯队 。但中国有自己的特殊性。我们的道路更复杂，电动车、行人密度更高，这其实给了中国智驾团队更好的“练内功”的机会。刘先明还提到一个有趣的观点：特斯拉是朋友，不是对手 。第二代VLA完全是摸着石头过河自研出来的，小鹏也愿意把探索的经验拿出来和行业交流，共同进步。这种格局，确实不小。
最后，何小鹏还给大家吃了一颗定心丸。面向AI时代，小鹏已经在今年年初把座舱和自动驾驶部门整合了，AIOS 6.0版本将在今年内推送 。未来的汽车，将是智能体和汽车的结合。何小鹏在直播中感慨：“上一个10年是新能源的时代，下一个10年是智能经济体的时代。现在忽视‘智能体+汽车’，就像10年前错过新能源浪潮。”
随着3月19日的临近，第二代VLA的大规模推送已经进入倒计时。2026年作为全球自动驾驶的元年，小鹏这次能不能靠这套“国民智驾”真正走进千家万户，咱们拭目以待。但至少从这场直播来看，小鹏这次确实是掏心掏肺，准备动真格的了。
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