上海车展，锣鼓喧天，各家车企恨不得掏空家底，亮出十八般武艺。要说茶余饭后最能嚼舌根的，还得是长城汽车掌舵人魏建军，跟那增程路线之间，那点儿“剪不断理还乱”的纠葛。那边厢，友商们前仆后继，争先恐后地往增程的怀抱里钻；这边厢，魏建军却梗着脖子，撂下一句“死也不搞增程”，这事儿，听着就来劲。
这几年，增程车型确实像开了挂一样，卖得风生水起，好似谁不蹭上增程这趟车，就要被时代的车轮碾压似的。可魏建军偏不吃这一套，他觉着自家 Hi4 技术才是真金白银，既能省油，又能撒欢儿跑，没必要跟着别人亦步亦趋。他还特意拎出二代哈弗枭龙 MAX 出来站台，说这车那是物超所值，配置拉满，上市后订单像雪片一样飞来，这就是技术自信给的胆儿。
单看订单，枭龙 MAX 上市 24 小时就斩获 16368 台的“芳心”，这数据，确实够硬挺。哈弗欧拉品牌总经理赵永坡还爆了个猛料，说枭龙 MAX 的线索转化率，那是其他车的两三倍。这话啥意思？明摆着是消费者对这款车，对 Hi4 技术，那是心悦诚服，甘愿掏腰包。
不过，咱也得换位思考一下，魏建军这般“硬顶”增程，难道真就只是因为技术傍身，底气十足？恐怕没那么简单，个中滋味，还得细细品。
首先，这跟长城汽车的“人设”有关。哈弗一直想在 SUV 圈子里混出个名堂，燃油车时代就在 SUV 领域精耕细作。现在新能源转型，自然也想着把 SUV 这块招牌擦得更亮。而四驱，在不少老铁眼里，那就是 SUV 的灵魂。魏建军可能觉得，如果哈弗也随大流，去做增程，就有点自降身价，跟别人玩同质化竞争了，这买卖，不划算。
再者，这也跟长城汽车的战略棋局有关。长城汽车旗下又不只有哈弗一个“娃”，还有魏牌、欧拉等等，各有各的活法。不同的品牌，肩负着不同的使命，也瞄准着不同的客群。哈弗铁了心要做新能源四驱，或许是为了更好地跟其他兄弟品牌划清界限，避免自家兄弟阋墙。
当然，魏建军这番话，搞不好也有点“得了便宜还卖乖”的味道。毕竟，Hi4 技术确实有两把刷子，能做到“用两驱的油，享四驱的乐”，这听着就让人心痒痒。更何况，第二代 Hi4 还做了升级，加了个后桥“金蝉脱壳”的机构，优化了发动机的“吃喝”，进一步提升了续航能力。
可反过来说，增程就真的那么不入流吗？那倒也未必。增程的优势在于皮实耐用，成本也相对亲民，而且在某些特定场合，比如长途奔袭的时候，增程的续航表现可能会更胜一筹。
所以说，增程和 Hi4，各有千秋，各有伯仲，关键还是得看各位看官自己的口味。有些人可能觉得省钱才是王道，增程够用就行；有些人可能更注重驾驶乐趣，觉得四驱才能玩出花儿来。
长城汽车押宝 Hi4，肯定有他们的盘算。但这并不意味着其他车企钟情于增程就是一招臭棋。毕竟，最终说了算的，还得是消费者手里的钞票。到底哪种技术路线能笑到最后，还得交给市场这块试金石来检验。
说到这儿，想起来一桩陈年旧事。当年燃油车当道的时候，四驱确实是豪车的标配，但那油老虎的称号，和高昂的维修费用，也让不少人只能望洋兴叹。如今新能源时代，长城汽车想用 Hi4 技术，让更多的人也能体验到四驱的魅力，这确实是个不错的出发点。
但想实现这个小目标，光有技术还不够，还得拿出让人心动的价格才行。二代哈弗枭龙 MAX 卖 11.68 万元起，全系标配 Hi4 四驱和高阶辅助驾驶功能，这价格，简直是“杀疯了”。赵永坡也坦承，哈弗为了这事儿，那是咬紧牙关，割肉放血。
赔本赚吆喝，把价格砸下来，这背后靠的是长城汽车强大的体系实力。长城汽车又不是只有哈弗一个“娃”，家大业大，才能承受枭龙 MAX 在价格上做出的牺牲。
当然，光靠技术和价格，还不足以保证枭龙 MAX 一路高歌猛进。颜值也很重要。赵永坡就坦白，第一代枭龙 MAX 的外观，那是褒贬不一，所以二代产品在设计上，哈弗下了血本，卯足了劲。
最终，二代哈弗枭龙 MAX 靠着出色的颜值，征服了不少人的心。这也应了那句话，酒香不怕巷子深，好东西，自然会有人识货。
二代哈弗枭龙 MAX 只是个开端。接下来，哈弗还将陆续推出更多的新能源力作，包括燃油版哈弗猛龙、H6L、新款哈弗大狗等等，哈弗新能源军团也在不断扩充队伍。
哈弗品牌正铆足了劲，要把 “开启新能源四驱时代”的豪言壮语，一步一个脚印地变成现实。至于未来会如何发展，咱们且走且看。
魏建军和增程的这段“爱恨情仇”，其实也折射出中国汽车市场竞争的白热化。各家车企都在挖空心思，寻找自己的独门秘籍，都在试图用技术创新来抢占高地。这场没有硝烟的战争，最终得利的，还是咱们这些消费者。而魏建军敢跟增程“叫板”的底气，或许就藏在那些实实在在的订单里，藏在消费者对哈弗品牌那份实打实的信任里。
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