变天了!一场关于燃油车的销量竞赛,在电动化浪潮声里悄然翻篇。你还在幻想“油车才是永恒的老大”?醒醒吧,看看懂车帝刚出炉的2025年8月第三周燃油车终端销量榜,你会发现,燃油车不仅没有被一脚踹下舞台,反而在10-25万元主流价格区间死守阵地,活力依旧。但所谓活力,其实是“存量厮杀”的余音。曾经的增量扩张年代已经过去,各家品牌被迫在有限的市场蛋糕上撕咬,连销量排行的差距都变得小心翼翼,一个不留神,就是榜单里新的“锅盖头”。
你还是习惯于把国产、合资、合资豪华看成泾渭分明的三条阵线,可惜现实并不买账。合资品牌仍然手握燃油车话语权,日产轩逸以0.58万辆的成绩稳坐冠军宝座,大众朗逸也不甘示弱,0.52万辆站稳亚军。这两者之争,仿佛娱乐圈的“顶流对撞”,每周都有新的八卦可聊。而榜单前列像途观L、帕萨特、RAV4荣放、迈腾、锋兰达,一个个都是合资出品,居高不下。你若认为国产已经抖起来了,不妨看看数据。本周榜单前十,只有吉利的博越L和星越L勉强挤进来,并列第3、第4,算是给国产撑了点面子。其他你耳熟能详的“国产爆款”,像逸动、艾瑞泽8,统统没进前十五名,更别提哈弗H6,竟然连前50都险些混不进去了。市侩地说一句:燃油车的江湖里,国产“门槛费”都要涨价了。
数据是死的,但趋势活泼得让人窒息。日产轩逸0.58万辆,高挂头牌;大众朗逸0.52万辆,紧紧跟随。至于吉利双星,不容小觑,博越L、星越L都已经突破0.40万辆。大众途观L排名第5,0.38万辆的销量不急不躁,像是在享受“慢生活”。丰田RAV4荣放0.35万辆,本田CR-V0.32万辆,一系列经典SUV还在榜单前十苟且偷生。消费者的心,还是给了成熟车型温情一票。B级轿车阵营,则是大众帕萨特(0.37万辆)、迈腾(0.33万辆)、凯美瑞(0.32万辆),稳健输出,彷佛“一生只做一件事”的匠人精神。
榜单第二十名瑞虎8、艾瑞泽8则是国产阵营的前线炮灰:均为0.27万辆,虽然看起来还算体面,但和排名靠前的“尖子生”比起来,还是有些“跛脚”。更值得玩味的是,五菱宏光和五菱之光也大幅下滑,分别只有0.15万辆和0.16万辆,远离昔日“拉货神车”的光环。不知是否暗示着:中国人的买菜车逻辑,也正在被消费升级按下“改写键”。
讲到豪华品牌,那是另一片“富人区”。宝马3系0.26万辆,稳居第23;奥迪A6L0.23万辆,奔驰C级0.22万辆,轻松溜进前三十。但看GLC(0.21万辆)、奥迪Q5L(0.18万辆)等SUV的表现,少了点底气,豪华轿车把持着中高端市场的话语权。消费者的钱包是个“自私鬼”,宁肯多加几万买个有标豪车,也不太愿意花一样的钱买SUV,懂得都懂,不做过多解释。
让人感慨最多的还是哈弗H6,这个从前月销几万、神话缔造者,本周只交出0.14万辆的成绩,跌至第46名,仿佛一出“过气网红的直播首秀”。曾经的冠军,如今成了榜单上的“看客”,让人怀疑,油车的旧时代,是否真的已经被新趋势埋葬。更让人瞪大眼睛的还有丰田卡罗拉,竟然跌出前五十之外,“昔日王者,今日门外汉”,一朝被电动化拍在沙滩上,谁还记得那些年我们一起狂热的“省油、耐造”口号?
这一连串的名次和数据里,流淌的是一个时代的变迁。燃油车并未灰飞烟灭,却在缓慢收缩中,显现出消费升级的阵痛。中低端油车不再是万能解药,而高端化、个性化的选择逐渐浮出水面。电动化、新能源的风,终究是越刮越猛,但油车的坚守,正是一种“不服输”的倔强。或许,在未来的某一天,它会成为一场历史回忆,但在今天的榜单上,燃油车仍在死守最后的光辉岁月。而你我,则是这场游戏的见证者和参与者,不论是拥护还是旁观,谁也无法置身事外。
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