阿根廷萨拉特港,1月19号那天,真的疯了。
一艘200米长的大船靠岸,船门一开,5841辆崭新的中国电动车像阅兵一样开出来。港口的人都傻眼了——这什么阵仗?
说个更夸张的:这一船车,顶得上去年12月阿根廷全国新能源车总量的10%。
对,你没听错,一!船!
这事儿要放在半年前,想都不敢想。
**35%的关税墙,把中国车挡在门外二十年**
阿根廷这国家,从2003年开始就玩闭关锁国那套。啥都要本土造,进口车?不好意思,先交35%关税。买完车还没完,21%增值税、最高3%消费税,这一套组合拳下来,10万块的车到他们那儿直接奔20万去了。
这不是保护本土产业,这是明摆着让老百姓当冤大头。
阿根廷人买车有多惨?全南美车价最贵,平均2.47万美元一辆,一半钱都交税了。你想想,买辆代步车,一半钱进了国库,能不憋屈吗?
所以当地网上骂声一片也正常——"我们的汽车厂商躺着数钱数了20年,现在该醒醒了。"
**米莱这总统,是真敢掀桌子**
转机来了。
去年新上台的总统米莱,这人狠。上来就砍政府部门,连养老金都敢动刀子。贸易上更狠:直接宣布5万辆电动车免关税进口,一直免到2029年。
这哪是开门,这是把墙都拆了。
比亚迪那5800多辆车,就是踩着这个政策红利上岸的。海豚Mini、元Pro、宋Pro DM-i...全是爆款。尤其那个Atto 2混动版,人家专门针对阿根廷电力不稳的情况设计的,没电也能跑,这叫什么?这叫把产品做到用户心坎里。
当地消费者评论区都炸了:
"终于能买到便宜车了!"
"希望其他品牌也跟着降价,别光比亚迪一家吃肉。"
"阿根廷汽车制造商的好日子到头了!"
这情绪,憋了二十年,一下子爆发了。
**中国车凭什么能杀进去?**
有人要问了:阿根廷凭啥选中国车?
三个字:真有料。
去年中国汽车出口710万辆,连续三年全球第一。这数字什么概念?相当于每天往海外运2万辆车。新能源车更猛,奇瑞、比亚迪各自出口破百万,零跑6.7万辆领跑新势力,小鹏4.5万辆直接翻倍。
技术层面更不用说。三电系统(电池、电机、电控)咱们自己搞定,续航、充电效率都是世界顶尖。成本控制上,完整产业链让咱们的车性价比无敌。
关键是车企们会玩。
小鹏看到海外电不稳,马上推增程版;零跑傍上Stellantis这棵大树,直接铺800家海外门店;蔚来2021年就杀进挪威,现在匈牙利也有店了;理想连中亚都不放过,乌兹别克斯坦开首店。
更狠的是本地化生产。零跑在波兰建厂造车,比亚迪巴西工厂年产15万辆辐射南美,阿维塔喊出十年内海外销量占一半的口号。
这不是卖车,这是扎根。
**阿根廷只是开胃菜**
说白了,阿根廷这事儿不是偶然。
人家有锂矿,全球55%的探明储量都在"锂三角"(阿根廷、玻利维亚、智利),发展电动车是刚需。引进中国车,既能让老百姓得实惠,又能借技术建充电桩、培育市场。
比亚迪已经跟当地能源公司YPF谈好了,要在布宜诺斯艾利斯、科尔多瓦这些大城市建200个充电桩。你看,这才叫"卖车+修路"一条龙,人家想赶都赶不走。
往大了说,全球都在搞碳中和,新能源车取代油车是大势。欧洲、中东、东南亚,中国车早就铺开了。阿根廷今天免关税,明天还会有别的国家跟进。
这场仗,咱们已经占了先机。
**谁还说中国造不行?**
二十年前,中国车出口就是"便宜货"代名词。现在呢?技术、品质、服务,样样不输。
阿根廷那5800辆车开上街,就是最好的广告牌。
当地人开上比亚迪、小鹏,感受到什么叫"十几万开出豪车体验",那些老牌车企的日子就不好过了。
这不是价格战,这是产业升级的降维打击。
有一说一,中国新能源车的出海,才刚开场。未来十年,全球每条街道上都会跑着咱们的车。那时候,"Made in China"不再是低价标签,而是高端、智能、靠谱的代名词。
阿根廷这一船,只是序幕。
好戏,还在后头。
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