5月乘联会的零售数据很醒目：新能源车占到62.9%，零售约95万辆，燃油车只占37.1%，零售约56万辆。合资燃油车的占比降到大约22%，同比骤降41%，自主燃油车也下滑39%。
曾经那批在10万到20万家用市场横着走的合资“神车”，像轩逸、卡罗拉、朗逸、雷凌、思域、速腾，现在都不再风光。雷凌5月零售只有194台，思域跌到1994台。终端普遍给出20%以上的优惠，B级轿车综合让利超过7万元，还是卖不动。
十年前人们买合资燃油车，主要因为三点：有面子、发动机变速箱靠谱、二手保值。但到了2026年，这三条优势被大大削弱，甚至有时成了短板。
买合资油车的多是70后、80后。现在买车的90后、00后从小习惯了智能手机，他们把流畅的车机、语音控制、辅助驾驶当成基本需求，接受不了卡顿和简陋的界面。对他们来说，车不是单纯代步工具，而是移动的智能空间。
而国内自主新能源车几乎标配了高性能芯片、全场景语音、城市级高阶智驾和持续OTA升级。许多舒适配置，比如大屏、电冰箱式冷藏、大沙发式座椅，都下放到了十万出头的入门车型上。合资燃油车迭代周期普遍超过五年，产品规划由海外总部主导，本土适配滞后。大多数车型还在用老旧车机芯片，卡顿、导航延迟、语音识别慢成了常态，几乎没有持续升级能力。把预算定在15万，国产新能源是一个智能移动座舱，合资燃油车还是一台功能型的代步车，年轻人到店里一比对，基本不会考虑油车。
外观和内饰上的差距也很明显。很多合资油车十年不换脸，设计显得老气。国产新能源更时尚、更符合现在年轻人的审美。内饰用料上，同价位下合资车大量硬塑料、手动座椅、小尺寸中控，而自主品牌普遍用软性包覆、大中控屏、电动座椅已成标配，空间也更大，家用实用性全面超越。
过去合资在发动机和变速箱上的技术壁垒正在消失。自主混动系统的热效率追上甚至超过了日系方案。比亚迪DM-i、吉利雷神、奇瑞鲲鹏等混动兼顾低油耗和驾乘平顺。合资品牌很多还在坚持传统动力，油耗高，所谓的油混车型价格不低但并没有很好解决油耗问题。
经济上的差距很直观。2026年5月国内92号汽油多在8.6到8.9元/升。一台1.6L的合资家用油车，年跑1.5万公里，年油费接近1万元。同级的国产混动或纯电车，年电费往往只有一千多元。再加上保养差价，五年下来用车总成本能差5万元以上。
“合资就是品质更好”的默认认知也被打破了。经过十年技术积累，自主品牌在车身工艺、底盘调校、混动可靠性上已经全面追赶，超长质保、三电终身质保的政策也让消费者打消了不少顾虑。到15万这个价位，国产新能源在空间、配置、用车成本上是明显领先，消费者不再盲目信仰海外LOGO。
于是合资油车只能走老路——以价换量。2026年上半年合资燃油车平均终端降幅达到22.4%，行业新车毛利率跌到负值，超过一半的燃油车经销商持续亏损。凯美瑞、迈腾、帕萨特等主流B级燃油车裸车价跌破13万，10万区间能买到落地的紧凑型合资SUV。
但这个打法如今失灵了，形成了恶性循环。消费者清楚地看到，即使合资油车大幅降价，其产品力与国产新能源相比仍有明显差距，所以降价也救不了销量。同时持续降价拉低了二手车收购价，普通合资家用车三年保值率跌到大约43%，部分中型燃油轿车三年贬值超过六成。
合资燃油车的溃败，根源在于跨国车企的全球战略与中国市场变革严重脱节，转型节奏落后至少三步。五年前，很多跨国车企高层误判了中国的电动化浪潮，普遍把新能源当成“中国特有的政策红利或短期泡沫”，认为燃油车依旧是长期主流，从而轻视中国自主品牌、延缓电动化布局，最终错失了转型窗口。丰田在这方面是典型代表。
丰田董事长丰田章男多年来公开质疑纯电动车前景，曾断言“纯电动车全球市场占比永远不会超过30%”，并批评电动车并非真正环保、担心大规模普及会带来电力短缺与就业问题，称电动车是“政策催生的低级产品”。直到2026年，他仍然表示自己在坚持内燃机与多元动力路线时感到孤独。长期的战略偏执让丰田把核心研发资源更多投在THS混动与氢能源上，不太重视插电混动和纯电，这直接导致它在中国错失新能源迭代红利，曾经的混动优势被国内DM-i等方案追平，纯电产品力也明显滞后。
大众、本田、高端德系也有类似的误判。很多豪华品牌早期认为电动化只适合低端代步，认为中高端家用和商务市场仍由燃油车主导。奔驰曾表示纯电难以替代燃油车的底盘质感与长途实用性，宝马长期主张“燃油、混动、纯电并行”。这些保守态度给了国内品牌抢占高端智能新能源市场的机会，鸿蒙智行、蔚来、理想、小鹏等快速布局，撬动了原本属于豪华燃油车的溢价空间。
现在情况很清楚：合资燃油车卖不动，是产品、战略和消费三重变化叠加的长期趋势，不是一时波动。合资车企在销量大跌后开始醒悟，陆续放下多年技术傲慢和品牌优越感，开始本土化自救。核心是在中国市场彻底放权，依赖中方团队的研发、企划、供应链和本土运营，专门为中国打造新能源产品序列，弥补前期误判造成的缺口。这种转变是行业里最显著也最深刻的变化之一。
举例来说，广汽丰田推出的铂智系列就是中方主导研发的产物，融合了广汽的电动技术、华为的智能生态和Momenta的高阶智能驾驶，摒弃了丰田老旧的油改电架构。借助本土化高效的研发体系，车型开发周期缩短了约60%，更贴合中国用户对智能、大空间和高性价比的需求。铂智3X、铂智7上市以来的表现不错，成为广汽丰田的重要支柱。东风日产的NX和N系列、上汽大众的ID系列也在做类似的本土化调整。
总体趋势很明显：外资企业放弃技术霸权和僵化的全球统一标准，开始全面依赖中方的研发能力、市场洞察、供应链和智能生态。从过去的提防与压制，到如今的放权与借力，合资车企的中外权力结构在中国市场里发生了翻转。但要清醒地看到，这波自救是被动且滞后的，面对自主品牌已经形成的技术壁垒、口碑和规模优势，合资基于中方打造的新能源序列顶多能小幅收复失地，难以回到过去的垄断位置。十年河东十年河西，国产品牌已经真正站起来了。
感谢比亚迪、吉利、奇瑞、小米、鸿蒙智行、蔚来、理想、小鹏、零跑这些企业的前瞻与技术推进，让合资油车不得不低头，从加价提车到降价卖不动，这是中国消费者想看到的，也是行业发展的必然趋势。
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