自2025年放风以来，短短不到一年时间，极氪8X的预热已经刷屏了整个车圈。
光是极氪旗下的序列，就已从001，扩展出了009、7X、9X。目前8X预售48小时破3万，已成为中大型SUV不容忽视的一股势力。
就在今年4月，极氪召开了8X的技术发布会——硬核旗舰发布会，准备再次给行业带来点新东西。
新一代三电机兆瓦电驱！
行业内还没普及双电机四驱，极氪转头就在发布会上，把动力的最高规格又卷了一大截。
为了帮车主造好车，极氪自研了不少零部件，具体到高性能旗舰的领域，极氪此前已推出过双电机、大电池、以及浩瀚架构。
相比此前普通纯电车型规格、最远零百加速4秒级，最新发布的三电机版，在爆发力上又上了个新台阶：
新产品最大马力从600匹飙至1400匹；零百加速从4秒级压到2.96秒；CLTC纯电续航直接拉满410公里。
一句话总结，就是跑得更猛、更带劲！
而这一进化得益于新产品采用的首创全栈900V高压架构。
所谓900V高压架构，即混动领域首个三电机兆瓦电驱，峰值功率1030kW。
通俗点解释，就是前电机负责稳，后双电机负责猛，三者结合起来的加速表现，有点类似于高铁启动时推背感+战斗机起飞时的推力。
除了跑得猛之外，这款全新旗舰还通过配备双腔空气悬架，把底盘质感和滤震做得更稳。
发布会上，安聪慧提到，当时研发团队为了测试双腔空悬靠不靠得住，专门在杭州湾实测里去跑，发现电量越跑越多，直接把145kW随车超级发电机干出了名堂。
整体看下来，新一代三电机兆瓦电驱作为硬件，在零百、过弯、滤震、以及长续航上的表现又拉高了一截，采用6C混动电池的8X也添了一员猛将，它的机械底线又被往上拔了一截。
而这项新产品，也率先搭载到了极氪两款旗舰产品——曜影和Ultra+上，新车型已于4月17日开启大定。
其中，搭载三电机兆瓦电驱的曜影，售价50.08万元起，相比搭载双电机的Max版贵十几万；
搭载双腔空悬的Ultra+，售价40万出头，平均订单价格也超过了40万元。
先用上最新、最好的兆瓦电驱，无疑是曜影和Ultra+的牌面。
不得不说，前者上市29分钟破万、后者平均客单价超40万的实绩，是帮助极氪稳居30万以上全品类口碑第一的汗马功臣。
话说曜影和Ultra+之后，肯定陆续会有越来越多的极氪旗下车型搭载上这套性能怪兽。
最起码，已成为“牛夫人”的双电机四驱，有望下放到更平价的车型上。
目前搭载双电机的最便宜车型，为定价35.68万元的Max版，在今年，双电机有望能搭载到30万及以下的产品。
何润东担任交付官！
4月17日的上市发布会上，极氪公开了8X的交付官：定位西楚霸王的何润东，以及极氪首发搭载的G-ASD辅助驾驶系统。
何润东首次亮相带来一句“王者驾驭王者坐骑”的全新喊话，全系搭载三电机旗舰平台。
内饰首搭全新的悬浮式三联屏，可以根据驾乘人员位置自动转向；副驾则设计为“吸顶屏+Naim音响”，可以由车主自己DIY放置无损音乐。
G-ASD辅助驾驶作为一套智驾系统，在功能上则更加激进，算力高达1400TOPS。
目前，这位交付官透露出来的信息都不多，最抓人眼球的还是他现身上海门店引发的呼喊。
西楚霸王、王者坐骑、越跑电越多几款刚曝光的全新标签，看上去每一个都相当大胆。
从中能看出，极氪与吉利合作打造的8X品牌，这台车的定位直接锚定了换购BBA的年轻大佬们。
极氪8X眼下迫切需要把品控抓起来，配合销量一起发力，把口碑这块硬骨头啃下来。
何润东和8X被放在本次发布会上，“蹭”极氪品牌五周年的热度亮相，多半也是对其有着更高的期待，希望这台车后续能够带动起整个极氪的声量。
而关于新车的更多详细信息，官方表示将于8月曜夜套件上新后揭晓，想必距离这台车解决95公里高频啸叫，也很近了。
