最近在意大利的街头巷尾，一款中国品牌的新能源车出现的频率，已经超过了菲亚特、雷诺这些本土老牌。 罗马的古老街道上，米兰的时尚街区里，那不勒斯的海滨大道旁，随处可见那熟悉的标志。 这不是什么偶然现象，而是正在发生的市场格局重塑。
2026年第一季度，零跑汽车在海外市场卖出了超过4万辆新车。 这个数字意味着什么？ 意味着它已经稳居中国造车新势力出海销量的第一位。 更具体地说，在刚刚过去的3月份，零跑单月出口就达到了1.66万辆。 如果把这些车排成一列，长度足以从北京天安门排到天津之眼。
欧洲市场成为了零跑海外扩张的主战场。 第一季度，零跑在欧洲16个国家的上牌量达到了2.33万辆。 同比增长726.5%这个数字，几乎让人怀疑是不是统计出了错误。 但这就是现实，零跑用实实在在的销量证明了中国电动车在欧洲的接受度。
在欧盟12国的纯电动车市场，零跑以约1.7万辆的销量，直接拿下了中国纯电品牌的第一名。 这个成绩的背后，是零跑对欧洲核心市场的深度渗透。 意大利市场成为了零跑在欧洲的桥头堡，第一季度累计上牌11637台，在意大利纯电动车市场的占有率达到了33.5%。 也就是说，在意大利每卖出三辆纯电动车，就有一辆是零跑。
3月份，零跑在意大利的上牌量为5513台，同比增长2827%。 这个增长幅度已经不能用“快速增长”来形容，简直就是爆发式增长。 零跑T03成为了意大利最畅销的电动车，甚至跻身意大利整体车型销量榜的第三名。 而零跑B10则拿下了电动C级SUV细分市场的销量冠军。
在零售乘用车渠道，零跑在意大利的市占率更是高达44.6%。 这意味着在意大利的汽车销售门店里，几乎每卖出两辆乘用车，就有一辆是零跑。 这种市场渗透程度，已经超越了大多数欧洲本土品牌。
德国市场的情况同样令人惊讶。 作为欧洲汽车工业的心脏，德国市场向来以竞争激烈著称。 但零跑在第一季度实现了3168辆的上牌量，同比增长370.7%。 截至3月份，零跑在德国的累计交付量已经突破了1万辆。 对于一个进入德国市场不久的中国品牌来说，这个成绩足以让传统德国车企感到压力。
2月份的数据显示，零跑在欧洲市场的销量为8511辆，同比暴涨849%。 1-2月累计销量超过1.2万辆，同比增长720%。 这种增长势头在整个欧洲汽车市场都是罕见的。 零跑在欧洲市场的品牌排名已经上升到了第25位，市场份额达到0.9%。 而就在一年前的2月份，这个数字还只有0.1%。
零跑T03在意大利的最低售价，在报废补贴和厂商返利后，只需要4900欧元。 这个价格被当地媒体形容为“比自行车还便宜”。 极致的性价比策略，直接击穿了欧洲入门级纯电动车的价格带，快速抢占了大众人群的市场。
零跑B10在欧洲紧凑型纯电SUV细分市场排名第三，2月份销量达到800辆。 C10、C11、C01等车型也在稳步拓展欧洲市场。 多车型、多价格区间的产品布局，让零跑能够覆盖从入门级到中高端的各个细分市场。
传统中国车企出海，往往需要花费数年时间建立销售渠道、打造品牌形象、适应本地市场法规。 这种重资产模式投入巨大，见效缓慢。 但零跑找到了一条完全不同的路径，用行业人士的话说就是“借力打力”。
这个“力”借的是全球第四大汽车集团Stellantis。 2023年10月，零跑与Stellantis达成全球战略伙伴关系。 Stellantis集团投资15亿欧元，获得了零跑20%的股权。 2024年5月，双方正式成立了合资公司“零跑国际”。 这家合资公司的股权结构是Stellantis持股51%，零跑持股49%。
通过这次合作，零跑直接获得了Stellantis在全球130多个国家的成熟销售渠道和服务网络。 Stellantis旗下拥有标致、雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、欧宝等14个品牌，在全球拥有完善的经销商体系。 零跑国际的业务已经覆盖了全球超过40个国家。
截至2025年底，零跑国际在全球约40个市场建立了约900家兼具销售与售后服务功能的网点。 其中欧洲市场超过800家，亚太市场超过50家，南美市场超过30家。 到2026年第一季度，这个数字已经增长到了约950家海外销售和服务网点。
这种渠道布局的速度，是传统出海模式难以想象的。 零跑直接跳过了出海最艰难的“从0到1”阶段，避免了自建渠道的高成本和长周期。 轻资产、高效率的出海模式，让零跑能够在短时间内快速切入欧洲、南美等核心市场。
2025年，零跑国际实现了年度盈利，为零跑汽车带来了稳健的投资回报。 这意味着这种合资模式不仅在销量上取得了成功，在财务上也已经实现了良性循环。 对于一家造车新势力来说，海外业务能够快速实现盈利，这在行业内是相当罕见的。
产品战略上，零跑采取了纯电和增程双线布局。 这种多动力技术路线，能够精准匹配全球不同市场的需求。 在欧洲这样充电基础设施相对完善的市场，纯电车型更受欢迎。 而在一些充电设施不够完善的新兴市场，增程车型则能解决用户的里程焦虑。
T03主攻欧洲入门级市场，B10和C10覆盖主流价格带。 2026年，零跑还计划在海外推出B05和B03X两款新车型。 不断丰富产品矩阵，让零跑能够在各个细分市场都保持竞争力。
本地化制造是零跑出海战略的另一大支柱。 在缅甸建设的SKD工厂，从签约到首车下线仅用了16个月时间。 这种建设速度体现了零跑在海外本地化生产方面的高效率。 马来西亚工厂已经实现了C10车型的本地化组装。
西班牙的CKD项目已经完成立项，计划导入零跑B10和B05车型。 这意味着零跑很快将在欧洲本土进行生产。 在德国慕尼黑，零跑设立了欧洲创新中心，与杭州、上海共同构成了全球化的研发体系。
2025年11月，零跑C10与B10在巴西正式发布，C10率先上市。 目前巴西的门店数量已经突破30家。 同月，零跑C10、B10、C16亮相圣保罗车展，标志着零跑品牌正式进军南美市场。 2026年1月，A10在布鲁塞尔车展亮相，受到了欧洲市场的高度关注。
最新的消息显示，Stellantis正在与零跑进行深入谈判，计划联合开发一款欧宝品牌的纯电动SUV。 这款车的内部代号为“O3U”，将基于零跑的电动平台打造，采用其电子电气系统等核心技术。 计划于2028年在Stellantis位于西班牙萨拉戈萨的工厂投产，目标年产量为5万辆。
根据项目分工，零跑将负责提供关键技术与核心部件，欧宝主导整车外观设计。 大部分研发工作将在中国完成。 该车型预计将与零跑B10紧凑型SUV共享平台架构。 B10也计划于今年晚些时候在萨拉戈萨工厂投产并销往欧洲市场。
这种合作模式与传统的“外方提供技术、中方负责生产”的合资模式形成了鲜明对比。 中国车企首次以核心技术输出方的身份，参与全球汽车产业的分工。 零跑B10平台是零跑最新的整车技术架构，集成了在电池、电驱、电子电气架构等领域的技术积累。
双方还在探讨更多合作可能，包括将零跑技术用于下一代欧宝Mokka B SUV。 在同一工厂基于相同平台开发阿尔法罗密欧车型也在初步洽谈中。 开发A0级小型电动车的可能性也在讨论范围内。
另有消息称，Stellantis正与零跑洽谈利用其加拿大布兰普顿闲置工厂生产电动车的可能性。 这一动态标志着，在加拿大向中国车企敞开大门后，该国汽车行业的格局正在快速重塑。 相关谈判尚处于初期阶段。
对于Stellantis来说，这种合作能够帮助其快速获得有竞争力的电动产品。 开发全新纯电平台需要投入百亿级资金与3-5年时间，直接采用成熟平台是更经济的选择。 中国品牌在欧洲市场的份额持续提升，Stellantis急需有竞争力的电动产品来应对竞争。
利用现有工厂进行组装生产，能够盘活产能资源。 借助零跑的成熟技术，Stellantis可以快速补齐电动化产品线的短板。 对于正在经历电动化转型阵痛的跨国车企来说，这种合作模式提供了一条可行的路径。
对零跑而言，这种合作意味着以技术授权的方式参与全球竞争。 避免自建工厂的高成本和长周期，以更灵活的方式实现全球化。 通过赋能欧洲主流品牌，零跑能够提升在全球汽车产业中的话语权。
2025年，零跑汽车的出口量达到了67052台，位居中国“新势力”品牌第一。 这一年，零跑汽车首次实现了年度盈利。 截至2025年底，零跑销售服务网络覆盖全国295个城市，较去年同期新增31个城市。 累计布局950家销售门店和526家服务门店。
“金银种子投资人计划”成效显著，2025年全年新增205家门店，单店店效同比提升85.1%。 渠道质量的进一步提升，为零跑在国内市场的持续增长提供了支撑。 全面推进SI3.5新形象落地，扩大展示区及交付区面积，提升了渠道形象和消费者的购车体验。
2026年2月底，零跑累计出口量突破了10万台。 从2025年以6.7万台出口量问鼎新势力，到2026年一季度强势开局，零跑的出海步伐越来越快。 这种增长不是线性的，而是指数级的。
在应对贸易壁垒方面，零跑通过本地化生产形成了系统性能力。 提升供应链韧性，获取政策支持，建立本地品牌信任，这些出海过程中的关键挑战，零跑都找到了相应的解决方案。 从单纯的整车出口，转向以合资合作、本地制造和产品适配为核心的全球化运营体系。
意大利市场的成功，标志着零跑在欧洲核心市场已经站稳了脚跟。 为中国新能源汽车出海提供了可复制的本地化突破样本。 这种“中国技术+欧洲渠道”的模式，正在成为零跑突破地缘贸易壁垒、实现海外长期增长的核心路径。
欧洲汽车制造商协会ACEA的数据显示，零跑在欧洲市场的品牌排名已经进入了前25位。 市场份额从0.1%增长到0.9%，虽然绝对值还不大，但增长趋势非常明显。 在欧洲这个全球最成熟的汽车市场，中国品牌正在以惊人的速度扩大影响力。
零跑T03在意大利的定价策略，直接击穿了欧洲入门级电动车的价格底线。 4900欧元的价格，让纯电动车首次进入了普通家庭的购车预算范围。 这种极致的性价比，不仅吸引了价格敏感的消费者，也对整个市场的定价体系产生了冲击。
在德国这样的传统汽车强国，零跑能够实现370.7%的同比增长，说明产品力已经得到了当地消费者的认可。 累计交付量突破1万辆，对于一个新兴品牌来说，是一个重要的里程碑。 德国消费者对汽车品质的要求向来苛刻，零跑能够在这个市场取得突破，意义重大。
Stellantis与零跑的合作，已经从简单的资本合作，深化到了技术层面的协同。 联合开发欧宝品牌电动SUV的项目如果达成，将是中国车企技术输出的重要标志。 传统的技术流动方向正在发生逆转，中国的新能源汽车技术开始向欧洲主流品牌输出。
西班牙萨拉戈萨工厂的计划产能是年产5万辆。 这个规模虽然不算很大，但对于零跑在欧洲的本地化生产来说，是一个重要的起点。 在欧洲本土生产，不仅能够规避贸易壁垒，还能更好地适应本地市场需求。
加拿大工厂的洽谈，显示了零跑全球化布局的广度。 北美市场向来是中国车企难以进入的领域，如果能够在加拿大实现本地化生产，将为进入美国市场奠定基础。 加拿大政府降低中国产电动汽车关税的政策，为零跑进入北美市场创造了条件。
缅甸SKD工厂的快速投产，展示了零跑在东南亚市场的布局速度。 16个月从签约到首车下线，这种效率在汽车行业是相当高的。 东南亚市场正在成为全球新能源汽车的新增长点，零跑提前布局，占据了先发优势。
马来西亚工厂实现C10车型的本地化组装，进一步深化了在东南亚市场的本地化程度。 本地化生产不仅能够降低关税成本，还能创造就业，获得当地政府的政策支持。 这种“全球化合作+本土化深耕”的模式，正在成为零跑出海战略的核心。
德国慕尼黑欧洲创新中心的设立，让零跑能够近距离接触欧洲的汽车技术和设计资源。 与杭州、上海研发中心形成协同，构建了全球化的研发体系。 这种研发布局，为零跑持续提升产品竞争力提供了支撑。
2025年零跑国际实现年度盈利，证明这种合资模式在商业上是可行的。 对于造车新势力来说，海外业务能够快速实现盈利，这是一个重要的信号。 意味着中国新能源汽车的出海，不仅能够获得市场份额，还能创造经济效益。
950家海外销售和服务网点的布局，为零跑提供了强大的渠道支撑。 这个数字还在持续增长中。 完善的销售和服务网络，是汽车品牌在海外市场长期发展的基础。 零跑通过合资模式，快速建立了这个基础。
产品线的不断丰富，让零跑能够覆盖更广泛的市场需求。 从入门级的T03，到主流的B10、C10，再到计划推出的新车型，产品矩阵日益完善。 多动力路线的选择，让零跑能够适应不同市场的能源基础设施条件。
在欧洲16国上牌量2.33万辆，同比增长726.5%的数据，反映了市场接受度的快速提升。 这种增长不是靠低价倾销实现的，而是产品力、渠道力、品牌力综合作用的结果。 零跑在欧洲市场的成功，为中国新能源汽车出海树立了新的标杆。
在欧盟12国纯电市场位居中国品牌榜首，说明零跑在欧洲纯电动车市场已经建立了领先优势。 纯电动车是欧洲汽车市场转型的主要方向，零跑在这个细分市场的领先，为其长期发展奠定了基础。
意大利市场33.5%的纯电市占率，是一个里程碑式的成就。 在一个国家的纯电动车市场占据三分之一份额，这在中国品牌出海历史上是前所未有的。 零跑在意大利的成功，证明了其产品和商业模式在欧洲市场的竞争力。
零售乘用车渠道44.6%的市占率，更是一个惊人的数字。 这意味着在销售终端，零跑已经成为了主流选择。 渠道的认可，是品牌成功的重要标志。 零跑能够获得如此高的渠道市占率，说明其产品在经销商层面也受到了欢迎。
德国市场3168辆的季度销量，虽然绝对数不算很大，但370.7%的同比增长显示了强劲的增长势头。 在德国这个汽车工业强国，中国品牌能够取得这样的成绩，具有象征意义。 累计交付量突破1万辆，为零跑在德国市场的长期发展奠定了基础。
2月份849%的同比增长，1-2月720%的同比增长，这些数字反映了零跑在欧洲市场的爆发式增长。 市场份额从0.1%增长到0.9%，虽然绝对值还不高，但增长趋势非常强劲。 在欧洲这个存量市场，能够实现如此高速的增长，难度非常大。
T03在意大利的最低售价达到4900欧元，这种极致的性价比策略，直接改变了市场格局。 让纯电动车首次进入了大众市场的价格区间。 这种定价策略虽然激进，但有效地打开了市场。
B10在欧洲紧凑型纯电SUV细分市场排名第三，证明了零跑在中高端市场也具备竞争力。 800辆的月销量，在这个细分市场是一个不错的成绩。 说明零跑的产品不仅靠价格取胜，在产品力上也得到了认可。
C10、C11、C01等车型的稳步拓展，显示了零跑产品线的宽度。 多车型布局，让零跑能够满足不同消费者的需求。 从入门到中高端，从轿车到SUV，产品矩阵日益完善。
Stellantis与零跑的合作，已经从资本层面深化到了技术和产品层面。 联合开发欧宝品牌电动SUV的项目，标志着双方合作的进一步深化。 这种深度合作，为零跑的全球化发展提供了强大支撑。
西班牙工厂5万辆的年产能规划，显示了零跑在欧洲本地化生产的决心。 本地化生产不仅能够降低成本，还能更好地适应市场需求。 对于长期在欧洲市场发展来说，本地化生产是必由之路。
加拿大工厂的洽谈，显示了零跑全球化布局的雄心。 北美市场是中国车企出海的重要目标，如果能够在加拿大实现生产，将为进入美国市场打开大门。 加拿大政府的政策支持，为零跑进入北美市场创造了条件。
缅甸工厂16个月建成投产，展示了零跑在海外本地化生产方面的高效率。 东南亚市场正在成为全球新能源汽车的新增长极，零跑提前布局，占据了有利位置。 本地化生产不仅能够降低关税成本，还能获得当地政府的政策支持。
马来西亚工厂实现C10本地化组装，进一步深化了在东南亚市场的本地化程度。 从SKD到CKD，本地化程度不断提高。 这种深度的本地化，为零跑在东南亚市场的长期发展奠定了基础。
德国慕尼黑创新中心的设立，让零跑能够整合欧洲的研发资源。 与国内研发中心形成协同，构建全球化的研发体系。 这种研发布局，为零跑持续提升产品竞争力提供了保障。
2025年零跑国际实现年度盈利，证明这种合资模式在财务上是可持续的。 对于造车新势力来说，海外业务能够快速实现盈利，这是一个重要的突破。 意味着中国新能源汽车的出海，不仅能够获得市场份额，还能创造经济效益。
950家海外网点的布局，为零跑提供了强大的渠道支撑。 这个数字还在持续增长中。 完善的销售和服务网络，是汽车品牌在海外市场长期发展的基础。 零跑通过合资模式，快速建立了这个基础。
产品线的不断丰富，让零跑能够满足全球不同市场的需求。 从纯电到增程，从轿车到SUV，从入门到中高端，产品矩阵日益完善。 这种全面的产品布局，为零跑的全球化发展提供了产品支撑。
在欧洲市场的成功，为零跑在其他市场的拓展提供了经验和信心。 南美市场的开拓已经取得初步成果，巴西门店数量突破30家。 亚太市场也在稳步推进，全球化的布局正在逐步展开。
这种“中国技术+全球渠道”的模式，正在成为零跑全球化发展的核心路径。 通过技术输出和本地化生产的结合，零跑找到了一条适合中国新能源汽车出海的独特道路。 这条道路不仅高效，而且可持续。
市场的反应是最真实的评价。 销量的快速增长，渠道的广泛认可，消费者的积极反馈，这些都证明了零跑模式的可行性。 在全球汽车产业转型的关键时期，零跑为中国品牌探索出了一条新的出海路径。
从意大利街头的频繁出现，到欧洲市场的全面突破，零跑用实实在在的销量证明了自己的竞争力。 这种竞争力不仅来自产品，更来自商业模式。 一种更加高效、更加灵活、更加可持续的全球化模式。
欧洲汽车市场的格局正在发生变化。 中国品牌不再只是市场的参与者，正在成为重要的塑造者。 零跑在欧洲的成功，只是这个变化的开始。 随着本地化生产的深化和产品线的丰富，这种影响力还会继续扩大。
全球汽车产业的竞争，已经进入了新的阶段。 技术、产品、商业模式的全方位竞争，正在重塑行业格局。 零跑通过创新的出海模式，在这场竞争中占据了有利位置。 这种位置不仅体现在销量上，更体现在对行业未来的影响力上。
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