大家是否还记得在2015年的时候，比亚迪创始人王传福在一场发布会上高调宣称“这个车其实都不要四个轮子了，电子驱动其实两个轮子就够了，这样的车那还需要备胎吗？不需要备胎了，开了这个车出去，TMD前轮爆了，把它拆下来，扔掉也可以，或者放在后备箱里也可以，照开不误”。没想到这种概念竟然成为现实。
方程豹豹8是一款插电式混动硬派越野车，如今又推出了闪充版车型，凭借DMO+和云辇-P Ultra等先进技术，再次刷新硬派越野的新高度。
动力上，豹8闪充版采用插电式混动的方案，由一台2.0T+双电机的组合，综合马力达到了748匹，峰值扭矩760牛米。它配备了第二代刀片电池电池，CLTC综合续航达到了1380公里。
豹8毕竟采用的是非承载式的车身结构，对比很多SUV都有着更强的越野能力。值得一提的是，豹8闪充版并没有配备空气悬架，而是配备的液压悬架，也就是所谓的云辇-P Ultra，相比老款底盘可以升高200毫米，最大涉水深度可达890毫米。最大的亮点就是一键抬轮，实现三轮应急行驶。原以为这只是技术上的噱头，没想到在现实场景下，它还确实有点作用。尤其是换备胎干嘛的，确实更加实用便捷。
从驾驶感受上来说，方程豹豹8闪充版确实很好开，很容易上手，电机的动力输出非常平顺。虽然它的马力很大，但是油门和刹车的脚感也更侧重于舒适家用。然而豹8闪充版的车身太重了，超过了3.3吨。再加上它强悍的越野性能，简直堪比德国的豹式坦克。
要知道，同样是中大型硬派越野车的奔驰大G、路虎卫士和坦克500等车型，它们的车重也都控制在2.5吨左右，而且很多越野玩家甚至不惜重金去改装底盘，减轻车身重量。因此，方程豹豹8闪充版在那种高强度越野场地的实战，不免让人感到担忧，毕竟这么重的车身，能不能经受住高强度的豁豁，确实不好说。至于它的越野性能倒是毋庸置疑，非承载式的车身、三把差速锁，甚至还拥有低速四驱功能，几乎可以征服所有路面、如履平地。
而在铺装路面上行驶，方程豹豹8的优势得到了更好的体现，在所有非承载式车身结构的车型里面，方程豹豹8的操控性、舒适性都兼顾的非常好。尤其是转向的手感，几乎接近家用SUV了，遇到盘山公路，开起来丝毫不觉得笨重，车身的跟随性非常灵活。另外在拥挤的街道或是停车位上，它的360全景影像非常清晰，画面没有畸形，再配合上轻易的方向盘，挪车干嘛的非常轻松。方程豹豹8的底盘质感比较一般，启用魔毯悬架后舒适度还好，但是没启用时，细碎的颠簸震动真的很影响心情。可能是车身太重了，需要更强的悬架支撑导致的。
总体来说，方程豹豹8闪充版就像是一个新物种，它打破了传统硬派越野车的平衡。我们常说“鱼与熊掌不可兼得”，但是方程豹豹8闪充版既能驰骋山野，又能城市通勤，不仅配备智驾辅助，而且还非常省油。这一系列操作，正好解决了传统硬派越野的痛点，我想这应该就是方程豹的初衷，给众多越野玩家提供了一个新选择。
