相信昨天大家已经刷到不少关于2025上海国际车展新车的消息了，我们在《驾道drivestyle》账号上完成了共24个品牌，近100张图片的超长报道。今天，四万大叔用最怀旧的眼光，带大家一起看一看在2025上海国际车展都藏着哪些经典老车？
保时捷“全家桶”
首当其冲的我认为一定是保时捷，与去年北京国际车展的“双车舞美”不同的是，本届2025上海国际车展，保时捷不仅带来了全球首发的第三款Heritage Design车型——911 Spirit 70、新款911 GT3与911 GT3 旅行版，以及Cayenne和新款Macan外，还有多款保时捷博物馆经典车现身展台。本次上海国际车展保时捷共带来18辆展车，成为史上最大展车规模。
保时捷博物馆也是精心挑选了多款有纪念意义的经典车型：911（901）、911（930 Turbo 3.3）、911 （964）、911 GT3 RSR（991 Pink Pig Livery）、Carrera GT （980）、550 A Spyder、959 Paris-Dakar、911 GT1街道版以及911 GT3 R rennsport（992）。
而且，我非常喜欢保时捷这次搭建的展台，它将所有的经典车放在了一个一个的“盒子”里，就很像大家平时把多美卡、风火轮车模放在了家里的展示柜上一样。所有的经典车都是一辆一辆的吊装上去，非常结实的木架也是临时搭建的，不夸张的说，保时捷几乎就是在车展现场，直接建造了一个新的博物馆。让每一位“波子”粉，感受最直观的视觉冲击。
丰田世纪三代齐聚
不得不的说，在情怀方面，丰田还是很有一套的。此次，2025上海国际车展，丰田就带来了三代世纪。在展厅的最右侧，摆放着第一代世纪（VG40），其基于1964年发布的CrownEight打造，发动机自然也是源于CrownEight的丰田3V系列，调整至3.0升V8，底盘代号VG20，这也是丰田乃至日本首款采用8缸发动机的量产车型。
左侧则是第二代世纪（GSG50），第二代世纪基于雷克萨斯LS系列打造，但定位必然在其之上。丰田甚至专门为它研发了一款V12发动机，而且这款发动机只供这一款车型使用，代号1GZ-FE，排量5.0升。这款发动机最大的特点就是加速顺滑、运转极其安静，这也使得第二代世纪成为日本汽车工业有史以来第一也是唯一的前置后驱V12轿车。
最中间的必然是最新的第三代世纪（UWG60），第三代世纪车身尺寸较上代车型再次增大，长度增加至5.34米，轴距增加至3.09米。动力方面，取消了上代车型的V12发动机，换装了全新的5.0升V8发动机+电动机所组成的动力系统，综合最大功率可达431马力。当然，丰田章男专属的那辆，仍然是一个搭载V12发动机的非量产版本。
1962 BMW 1500
在宝马展台上，你能看到一辆经典车型——1962年的BMW 1500，“Bimmer”们肯定知道，这款车对宝马历史意义重大。二战后，豪华品牌面临市场需求严重不足的困境。即便上世纪50年代末全球经济有所回暖，大型豪华车的需求依然低迷。于是，宝马高层决定推出一款价格适中的中型四门轿车，这就是著名的1500，它也是BMW 5系的前身。
当时，大多数四门轿车都庞大笨重，而1500的设计理念是打造一款既能满足5名成年乘客出行，又具备跑车操控性能的四门轿车。这款车的外观由意大利设计师Giovanni Michelotti操刀，保留了宝马家族的中网设计。当时，不少设计师认为这种水箱中网已经过时，但事实证明Michelotti的选择是正确的。
此外，“霍氏弯角”首次出现在1500上，这是宝马唯一一款以设计师名字命名的经典设计元素，并沿用至今。凭借接近50:50的完美车身比例和出色的操控性能，1500名声大噪，供不应求。它的诞生帮助宝马走出了50年代的财政危机，也确立了宝马清晰的产品定位：只生产运动型豪华车。
1983奥迪Sport Quattro
在本届上海国际车展上，奥迪则为我们带来了奥迪Sport Quattro。1980年，奥迪基于80 Coupe车型，打造出一款令人瞩目的奥迪Quattro双门跑车，从而开启了Quattro的传奇篇章。得益于第一代Quattro全时四驱系统所带来的卓越操控稳定性，这款车在赛场上屡获佳绩，同时也赢得了市场的广泛认可。到了1983年，奥迪更是在原有基础上，进一步推出了性能更为出色的奥迪Sport Quattro。
奥迪Sport Quattro不仅提升了动力性能，更在底盘操控方面进行了调整，使得其最高时速可达惊人的250公里每小时。这款车型的诞生，正是为了在当年的WRC赛场上一展身手，并最终取得了令人瞩目的成绩，从而确立了Quattro在拉力赛车界的领先地位。
值得一提的是，从1984年到1987年，奥迪参加了著名的美国派克峰登山比赛，并连续三年获得冠军。特别是1987年，老将Walter Röhrl以娴熟的技术驾驶奥迪Sport quattro S1，创下10分47秒85的惊人成绩，写下了至今仍无人能打破的赛事纪录，成为完美驾驭这条山道的赛车神话。
最后，四万大叔想说对于车展来说，固然新车很重要，但同样不能忽视经典老车带给我们的文化和传承。特别是对于中国的年轻消费者来说，他们所能接触的经典车本身就有一定的局限性。汽车文化是需要车企和每一位车迷延续下去的，就像近几年刚刚兴起的速度节、OCR以及1000英里拉力赛中国站，都是非常值得坚持做下去的事情。只有这样，我们才能更了解新车上所传承的精神，以及建立我们自己的汽车文化。（图片：社交媒体）
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