博登湖畔的ZF工厂里,5万多号人每天上班像上坟。
不是夸张。你想啊,公司连续亏损,老板说2025年还得亏,你手里的活儿随时可能没了,这心情能好到哪去?更绝的是,隔壁博世已经甩出1.5万人的裁员计划,康蒂直接把汽车业务当烂摊子扔出去单干——这年头,德国汽车供应商的日子,是真不好过了。
**博世:家大业大,但窟窿也大**
博世这位"全球汽车供应商一哥",现在正经历什么?
控制单元卖不动,驱动系统没人要,软件开发砸钱听个响。问题出在哪?三个字:看走眼了。当初All in电动化,厂房扩了、设备买了、人招了,结果电动车市场"雷声大雨点小"——车企推迟项目、砍订单,博世的产能直接过剩。这还不算完,中国供应商拿着便宜货杀进来,人家一个电机控制器卖你一半价,你说咋整?
更要命的是,博世不光汽车业务拉胯。暖气卖不好、电钻也不灵,全线溃败。CEO哈通那句话说得实在:"可能还得继续削减资金。"翻译过来就是:兄弟们,裁员还没完,悠着点。
这就尴尬了。博世手里有技术、有品牌,但船太大掉头慢。你跟我说转型?人家已经转完两圈了,你还在原地打转转。
**康蒂:壮士断腕,还是自欺欺人?**
9月18日,康蒂要干件大事——把汽车业务"Aumovio"踢出家门,单独上市。
听着挺硬气:释放新力量、最深远重组。但说白了,不就是嫌这块业务太烂,自己玩不转了吗?这个"问题之子"常年亏损,虽然最近勉强盈利,但那是靠涨价和裁人硬撑的。第二季度销量跌5%,你跟我说有利润?那得把多少研发和管理岗砍掉才能平账啊——1万多个岗位说没就没。
分家之后呢?Aumovio要自己面对惨烈的市场:刹车、底盘、传感器这些活儿,中国供应商盯得死死的。没了康蒂输血,这9万多号人能不能吃饱饭,真得打个问号。
有一说一,康蒂这招"甩锅式重组",短期内能让财报好看点,长期来看?谁知道呢。反正苦的是那些拿着遣散费找下家的工人。
**ZF:动力总成成了"要命的E组"**
ZF的麻烦,集中在一个代号上——E组。
这个部门管啥?电动、混动、燃油车的动力系统。听着挺全面,但现实是:电动车卖不动拖累新业务,燃油车订单又在萎缩,成本高、利润薄,典型的"两头不讨好"。全球五分之一的ZF员工在这干活,贡献了四分之一的销售额,结果成了拖累全公司的定时炸弹。
更绝的是,ZF连手动挡变速箱这种"传统艺能"都快玩不转了。为啥?因为现在年轻人买车,要么纯电、要么自动挡,谁还踩离合器啊?技术没跟上,市场又变天,ZF这5万多号生产和管理岗,不裁你裁谁?
这下好了,工会和管理层准备"接下来几周协商"。你猜协商啥?无非是裁多少人、关哪个厂、剩下的人降多少薪。
**舍弗勒:活得最明白的那个**
德国供应商里,舍弗勒算是个异类——它不慌。
为啥?因为人家早就不把鸡蛋放一个篮子里了。汽车业务虽然也受影响,但工业供应(轴承、齿轮这些)撑着场面。电动驱动业务还在"强劲增长",哪怕经典动力总成拉胯,整体销售额才跌了4.6%,利润虽然少了点,但起码没亏成狗。
但舍弗勒也不是没代价——欧洲裁4700人,德国砍2800个岗。只不过比起博世的1.5万、康蒂的1万,这数字看着"温柔"点罢了。
**Mahle:热管理救得了命吗?**
Mahle这位"活塞大王",曾经靠内燃机活得滋润。现在?赶紧转型热管理——给电动车做空调、冷却系统。
听着挺聪明,电动车确实需要这玩意儿。但问题是,市场没起来啊!去年德国裁了600人,今年还得继续想辙。虽然跟工会签了"2025年底前不因运营裁员"的协议,但你信吗?反正我不信。协议到期之后呢?到时候再说呗。
**谁能熬到春天?**
博世家底厚,但转身慢;康蒂甩包袱,治标不治本;ZF深陷泥潭,前途未卜;舍弗勒多元化,稍微稳一点;Mahle押宝热管理,赌一把未来。
说到底,这场寒冬里,谁能活下来?不看你过去多牛,只看三件事:
第一,能不能放下身段跟中国供应商拼价格、拼速度?
第二,电动化转型的钱,是砸在刀刃上了,还是打了水漂?
第三,裁员、关厂这些刀子,敢不敢够快够狠?
德国人的工匠精神没错,但这年头光靠精神喝不饱。市场不等人,技术迭代快得像翻书,你还在那儿慢慢磨、慢慢调,对不起,出局。
最后问一句:你觉得这些德国老炮儿里,谁最有可能先挂?
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