小米YU7实驾：性能与舒适并存！

小米YU7试驾感受，这是小米的蓝海市场！

近小米YU7热度居高不下，作为百家号的汽车博主，我迫不及待地拿它来试驾一番，看看它到底有没有吹得那么神乎其神！

先来说说外观。小米YU7和小米SU7设计风格相似，主打跨界运动。车长快5米，宽近2米，轴距3米，比特斯拉Model Y大一圈，气场十足。车身上有许多风道和风口，风阻在SUV里算不错。车尾的扰流板和尾灯十分显眼，晚上开出去回头率爆表，倍儿有面子。

内饰方面，一上车就被满满的科技感包围。大屏和“天际屏”代替了传统仪表盘，官方说“天际屏”看着清楚，还能减少眼睛移动距离。不过，真用起来，有人会不习惯，感觉像在看科幻片，得适应一段时间。座椅说是Nappa真皮，但标配座椅太硬，坐久了腰疼。不过天幕能调光，后排座椅能调角度，这点还是不错的。车机系统是MIUI Auto，官方说用着流畅，语音识别厉害，还能连智能家居，但实际用起来会不会卡，还得时间检验。

性能是小米YU7的一大亮点。它提供单电机后驱（235kW）和双电机四驱（508kW）两种动力版本。顶配四驱版实测零百加速仅2.95秒，比官方宣称的3秒更快，推背感堪比超跑，100 - 120km/h加速仅需1.9秒，高速超车轻松。开启“Boost红色按钮”后，电机响应更激进，搭配双腔空气悬架 + CDC电磁阻尼，高速过弯车身稳定。续航方面，官方宣称单电机版CLTC续航820km。在 - 10℃低温 + 高速工况下实测，平均时速100km/h，行驶600km后剩余电量18%，续航达成率约81%，远超行业60%的平均水平。其“超导热管理2.0”系统，能让 - 20℃环境下电池5分钟升温至25℃。800V超充下充电5分钟补能230km，比Model Y的V4超充（250kW）快。

智能座舱方面，Xiaomi HyperVision全景屏拥有1.1米超宽投影，108PPD超视网膜级清晰度，烈日下清晰可见。NVIDIA Thor芯片（700TOPS算力）搭配激光雷达，支持城市NOA（2025年Q3 OTA升级），自动泊车精准度高。此外，米家生态互联，可语音控制智能家居，手机车机无缝切换。

空间方面，后排膝部空间宽敞，1.8米身高乘坐无压力。掀背尾门 + 1758L拓展容积，能装下婴儿车、露营装备等，前备箱141L，可塞进24寸行李箱。不过溜背造型使后排头部空间77mm，略低于Model Y，但日常使用基本足够。

刹车脚感好，关键部位采用潜艇级钢材，车门有四根防撞梁，中间气囊可减少二次伤害，安全性能值得称赞。

当然，小米YU7也有不足之处。无线充电发烫严重，激光雷达在车顶，小剐蹭可能导致整套传感器更换，维修成本高，天幕防晒存疑，标配座椅偏硬等。

我上周试驾了小米YU7，跑了城市、高速还有山路总共一百多公里。这车开起来感觉和SU7不一样了，舒服多了。就算调到运动+，也没那么紧绷，坐垫软了，过减速带时颠簸少了，底盘高级感强。高速跑一百码基本听不到风声，到一百二十码才有点风噪，不过声音是从车顶传下来的。设计上为了好看牺牲了点实用性，后视镜视野被宽体挡住了。意外的是兼容苹果设备，方向盘能直接控制Siri，后排还能用iPad，挺方便的。开山路时YU7挺稳的，过弯不会飘，方向盘指向准。

总的来说，小米YU7优点明显，动力、续航、配置都不错。但缺点也不少，要是你就喜欢性能和高科技，不在乎小毛病，可以买。要是在意坐着舒服、修车便宜，那得好好想想。现在新能源车一堆，买车别被广告忽悠，多去试驾，多了解真实情况。小米YU7或许就是小米在汽车领域的蓝海市场，值得期待！