这款MCPURA车型继承了玛莎拉蒂MC20超级跑车的衣钵，其变化主要体现在名称上，而非外观，外观本身也只是进行了精简。至少，玛莎拉蒂是这么说的，因为我们在实际驾驶中发现，它比前代车型更加全面均衡。考虑到它的性能水平，这确实是一个令人惊喜的结果。
玛莎拉蒂 MCPURA 是 MC20 的继任者，据三叉戟标志称，其外观和空气动力学方面仅有少量改动。但在我们的试驾过程中，我们发现其悬架性能得到了显著提升，这无疑是一个令人欣喜的改进。 © DR
2020年，玛莎拉蒂MC20 （全称Maserati Corse 2020）的发布标志着玛莎拉蒂重返超级跑车领域。自2005年推出与法拉利Enzo密切相关的MC12（包括其V12发动机）之后，玛莎拉蒂便退出了这一细分市场。为了此次回归，这家意大利制造商汲取了三叉戟辉煌的赛车历史，在MC20的技术方面不惜重金。事实上，在其优雅而典型的拉丁风格线条之下，这款意大利跑车巧妙地融合了性感曲线和运动特性，并隐藏着碳纤维增强复合材料车身（与赛车专家Dallara共同开发）、众多采用相同材料模制而成的车身面板和装饰件、精密的双叉臂悬架以及一台极具创新性的3.0升双涡轮增压发动机。这款名为“海王星”（Nettuno）的 V6 发动机首次在汽油发动机的量产中使用预燃室，以帮助其达到排放标准，同时超过 200 马力/升，其功率达到 630 马力，更重要的是，从 3000 转/分开始即可达到 730 牛·米的扭矩。
这款Nettuno V6发动机采用中后置布局，仅3.0升排量即可爆发出630马力（hp）和730牛·米（Nm）的扭矩，无需任何混合动力系统，这得益于一项创新技术：预燃室。
这款玛莎拉蒂MCPURA会有重大变化吗？
随着中期改款临近，加上玛莎拉蒂近来状态不佳，出于显而易见的成本节约原因，这些基本配置保持不变。然而，这款意大利超级跑车以MCPURA之名，无论是硬顶版还是敞篷版，都进行了外观改款，最显著的变化在于重新设计的前后保险杠。车头采用了鲨鱼鼻造型，其灵感源自将于2025年中期推出的运动型GT2 Stradale车型；车尾则进行了更为显著的改动，特别是加宽了排气口，以更好地利用下扩散器。此外，这款MCPURA还可选装一个价值4,800欧元的碳纤维尾翼，其设计灵感同样来自GT2 Stradale。外观方面，除了价格非常昂贵的新颜色（最特别的颜色价格在 6,000 欧元到 20,400 欧元之间）之外，基本就没什么变化了。此外，还可以选择外露碳纤维套件，在侧裙和保险杠的某些部分使用裸露碳纤维，该套件的价格为 34,800 欧元。
玛莎拉蒂 MCPURA 车身低矮，轮距极宽，在道路上气场十足，尤其是双涡轮增压 V6 发动机浑厚的轰鸣声更增添了这种效果。其悬架系统相比前代车型 MC20 也有所提升。
对于这款玛莎拉蒂 MCPURA 超级跑车来说，极致定制仍然是标配。
打开那对造型依旧惊艳的鸥翼式车门（相比传统车门，上下车更加便捷实用），映入眼帘的是焕然一新的内饰：Alcantara材质取代了真皮（不过，Fuoriserie顶级配置车型仍提供真皮内饰，起价8,280欧元），以及全新的平底方向盘。平底方向盘旨在提升驾驶视野，但在蜿蜒曲折的道路上，尤其是在需要频繁操控方向盘的急弯路段，实用性可能会有所下降。值得庆幸的是，玛莎拉蒂保留了由墨西哥制造商Tremec提供的8速双离合变速箱的超长固定式换挡拨片。与许多内饰部件一样，这些拨片也可以选择碳纤维材质，作为价值4,800欧元的选装包的一部分，该选装包来自丰富的配置清单，几乎所有部件都可以定制，但价格往往不菲。据玛莎拉蒂称，此次改款仅限于此，尚未公布任何技术升级。
这款玛莎拉蒂MCPURA Cielo的内饰在材质和颜色方面都具有高度可定制性，能够满足车主的各种需求。中央屏幕的位置略低。
这款玛莎拉蒂MCPURA的发动机和变速箱组合依然保持着一贯的高效性能。
但一旦上路，我们发现这辆MCPURA与我们之前多次测试过的MC20有所不同。机械方面并无差异，我们注意到这台V6发动机在2000转/分时就已经响应灵敏，2400转/分时更是动力澎湃，随后一路猛攀至8000转/分。尽管这款Cielo敞篷版车型的官方重量为1475公斤（推测为干重），但其性能却堪称魔鬼般强劲，官方宣称在弹射起步模式下，0-100公里/小时加速时间仅需2.9秒。一旦找到抓地力（尽管配备了巨大的305/30 R20普利司通搏天族运动轮胎，但这并非这辆玛莎拉蒂的强项），这台3.0升V6发动机的高转速动力表现绝对令人印象深刻。但它动力输出极其线性，而且最重要的是缺乏引人入胜的声音，因为它非常嘈杂，没有悦耳的旋律，即使在这款 Cielo 敞篷版敞篷车的车顶打开的情况下，它也无法像该品牌那些极具音乐性的 V8 大师们那样令人着迷。
玛莎拉蒂 MCPURA 的动态变化，无需赘言
变速箱方面也没有任何变化，这款8速双离合变速箱在轻松驾驶时能够提供极佳的平顺性，而在运动模式下，油门全开时也能迅速响应，动力输出同样迅猛。同样，在手动模式下，如果油门踩到底，升档时也能带来非常运动化的顿挫感。实际上，我们看到改进的地方在于悬架调校。虽然转向助力仍然过大，降低了对抓地力的感知——这对于这样一款高性能跑车来说或许是有益的——但悬架似乎有所提升。此前，MC20的悬架调校感觉过于偏软，虽然自适应阻尼确保了良好的舒适性，非常适合较为平稳的GT驾驶风格，但却导致这辆超级跑车在颠簸路面上弹跳过大，一旦想要充分发挥其强劲动力，就会出现抓地力不足的情况。现在，驾驶这辆MCPURA的体验已经大为改观。仿佛工程师们从更加严苛的 GT2 Stradale 中汲取了灵感，这里的弹簧和阻尼似乎不太像 GT 车型，因此也不太灵活，尤其是在最适合动态驾驶的运动和赛道模式下。
玛莎拉蒂 MCPURA 拥有碳纤维车身、低矮的车身线条和强劲的双涡轮增压 V6 发动机，具备所有真正超级跑车的标志性特征……但它也能带你优雅地前往歌剧院。可谓用途广泛。
驾驶这辆玛莎拉蒂 MCPURA，让您在运动驾驶中更有信心。
经过改进的制动系统，这辆玛莎拉蒂McPura的车轮牢牢地抓地，ABS的启动频率也大大降低，弯道抓地力更强。虽然它与法拉利、兰博基尼或迈凯伦等竞争对手相比还有一定差距——这些竞争对手在运动驾驶方面更加精准高效——但这辆玛莎拉蒂现在完全可以以相当快的速度轻松驾驭，没有任何迟疑。不过需要注意的是，即使选装了价值2400欧元的电子控制后差速器，其Nettuno V6发动机强劲的扭矩仍然很容易在弯道中使后轮失去抓地力，除非你对油门的操控足够细腻。但不可否认的是，它的性能确实有了显著提升，值得称赞。所有这些改进并没有显著影响它在GT模式下享受平顺悠闲驾驶的体验，你可以迎着微风巡航，或者在天气不好时关闭玻璃车顶，甚至在阳光过于强烈时开启电致变色功能。令人遗憾的是，10.25英寸的屏幕尺寸偏低，却拥有众多菜单和子菜单，很容易让人迷失其中。所有功能，包括暖气/空调、敞篷（在时速50公里/小时以内，20秒内即可完成）和调暗，都需要通过屏幕操作。这真是一辆绝妙的车，可惜起价高达263,550欧元，这还不包括那些极其昂贵的选装配置，更不用说巨额的排放税了！
我们的观点
+玛莎拉蒂MC20的优点
超级跑车技术
V6 Nettuno 非常糟糕
停赛已取得显著进展
无限定制
-玛莎拉蒂MC20的缺点
转向助力过大，缺乏路感。
期权定价
人体工程学方面还有改进空间。
运动技能不完善
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