大众这回，直接把“顶配”当成了“标配”。3月30号，上汽大众ID. ERA 9X公布了预售价，32.98万起。价格一出，很多人第一反应是“不便宜”。但仔细看配置单，你会发现事情没那么简单。副驾驶的零重力座椅、第二排的零重力座椅、能让五米二大车转弯半径不到五米的主动后轮转向，还有那套包含激光雷达和终身免费使用的高阶智驾系统，从入门款开始，全都给你装上了。
过去买合资车，尤其是大众，你得拿着配置表反复对比。多花两万，可能只多了个座椅加热。这次他们换了个玩法，把最显档次、最能解决痛点的东西，一股脑全系标配。这相当于把选择题，做成了填空题。
车身长度5207毫米，轴距3070毫米。这个尺寸停在小区里，会显得旁边的车小一号。开这么大的车，很多人会担心拐弯抹角不方便。大众的解决办法是，全系给后轮装上了转向系统。在低速时，后轮能跟前轮反方向转动，官方说最小转弯半径只有4.85米。这个数字，差不多是一辆紧凑型轿车的水平。
车里能坐能躺的地方，几乎都带上了按摩功能。主驾、副驾、二排右侧，这三个座位被称作“动态零重力座椅”，支持16向调节。他们管这个叫“全家人都能躺平”。空调出风的设计也有变化，叫“婉风智能空调”，宣传说能模拟自然风的感觉，避免冷风直吹。
中控台上最显眼的是一块15.6英寸的双联屏。但仪表盘有点意思，是一块8.88英寸的屏幕，平时隐藏在木纹饰板下面，需要时才亮起。后排车顶挂着一块21.4英寸的屏幕，可以多角度调节，号称分辨率达到3K。
动力部分用的是增程式。一台1.5T的EA211发动机作为增程器，不直接驱动车轮，只负责发电。前后各有一个电机，系统综合功率最高517千瓦。电池有两个版本，51.1度电的版本，CLTC纯电续航347公里；65.2度电的版本，纯电续航406公里。全系都是800V高压平台。
驾驶辅助系统的硬件规格很高。标配了一颗192线激光雷达，外加11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达。软件核心是Momenta提供的“R7强化学习世界大模型”。高速和城市的领航辅助驾驶、自动泊车这些功能，全部标配，并且承诺终身免费使用。
预售提供了六种车身颜色。雪域白和曜石黑是免费的，大漠金、远山灰、仙踪绿、天境蓝这四种颜色，在预售期间可以免费选装。内饰有三种配色可选，名字叫墨宝、本色和锦橙。
高配的Ultra版会搭载双腔空气弹簧和自适应悬架，可以调节车身高度和软硬。悬架结构是前双叉臂、后五连杆。
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