我看到这消息的时候,第一反应是:又来了。
张斌这名字可能很多人不熟,但在东风内部,这算是个老资格了。董秘干过,综合管理部部长也干过,最后落到铸造工厂当厂长。按理说,这履历摆出来,妥妥的老东风人。可2023年11月那个干部大会一开,职务全免了。现在看来,那会儿多半就已经出事了(只是当时大家都装不知道)。
东风这两年反腐的架势,压根儿就没停过。
去年12月那波通报你们还记得吗?什么"风腐一体"的典型案例,念出来一个比一个离谱。有个叫卢锋的,战略规划部门的主任,让下属当"管家"——接送、拿快递、跑腿,甚至连自己要写的材料都让手下代笔。还有那个马华,财务公司的党委书记加纪委书记,收礼品收消费卡收得手软。你品品这身份,纪委书记啊,自己就是管纪律的,结果自己先破了规矩。
这不扯淡嘛。
为啥汽车行业这么容易出事?
道理其实不复杂。汽车产业链太长了,从设计到零部件采购,从生产到销售,每个环节都有油水可捞。供应商一大堆,合作方遍地都是,手里有点权力的人,想不动心都难。今天你这边给个"辛苦费",明天那边送条"好烟好酒",时间久了,胆子也就大了。
最怕的是什么?是零部件环节出问题。你想啊,铸造工厂是干嘛的?铸件啊,发动机缸体、变速箱壳体这些核心部件都得经他们手。万一有人为了回扣降低标准,或者睁一只眼闭一只眼放行不合格产品,那车开到路上就是移动炸弹。到时候出了事故,品牌声誉一夜之间就能砸个稀烂。
东风这些年其实挺不容易的。
轻卡市场本来就卷得要死,凯普特、多利卡、小霸王这些牌子虽然还有点名气,但市场份额一直在被江铃、福田这些对手蚕食。新能源物流车起步又晚,跟比亚迪、吉利一比,差距肉眼可见。这种时候,最需要的是上下一心死磕产品和服务,而不是内部先烂掉。
有一句说一句,反腐这事儿东风确实没含糊。
"零容忍"三个字不是嘴上说说,你看这密度——去年12月刚通报一批,今年2月又拿下一个。咱们摸着良心说,这种频率在国企里算是下了狠手的。但问题来了:为什么总有人踩红线?是侥幸心理,还是觉得"大家都这么干"?
我猜多半是后者。
你想啊,张斌在东风干了多少年?见过的人、经手的事,绝对不是一星半点。如果周围环境都很干净,一个人很难突然变坏;但如果"潜规则"早就默认存在,那他多半也就随大流了。这就好比一锅汤,一开始可能只是有点咸,后来盐越加越多,最后谁也喝不下去了。
说到底,还是那句老话:手莫伸,伸手必被捉。
张斌现在接受调查,结果还没出来,但按照以往的案例看(那些收腊肉、鱼糕的都被拿下了),估计也好不到哪儿去。东风官方那个表态倒是挺硬气的:"强化严管严治,层层传导压力"。这话翻译过来就是:上面盯得紧,下面别想混。
不过我有个问题想问:这些年东风查了这么多人,为什么后面还有人前赴后继地往坑里跳?
是制度漏洞太多,还是监督机制不够狠?或者说,有些"灰色地带"压根儿就没人管过?这下好了,一个老员工栽了,接下来还会不会有新的名字冒出来?
这事儿,咱们接着往下看。
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