赵长江退场腾势，当D9从王牌变枷锁，怎么就变味了呢？

要说现在新能源圈子里最让人揪心的品牌，腾势绝对算一个。

还记得三年前这个品牌有多风光吗？

一款D9直接把国产新能源MPV的价格天花板捅到了40万区间，月销量总能维持在1万辆以上。

那时候去4S店看车，销售顾问连正眼都不带瞧人的，想买还得排队。

可这才过了两年多，故事怎么就变味了呢？

看看5月份的销量排行榜就明白了，D9先是输给了老对手别克GL8，现在连丰田赛那都能压它一头。

更尴尬的是，整个品牌到现在全靠D9撑场子，新出的N7、N8根本引不起什么水花。

这就好比一家餐厅就靠一道招牌菜硬撑，其他菜品都拿不出手，顾客来了一次两次后还能有多少回头率？

咱们来扒一扒腾势这波人事变动背后的门道。

原先的掌舵人赵长江突然被调去管方程豹，接替他的是比亚迪老将李慧。

表面上看是正常轮岗，可明眼人都知道这就是明升暗降。

赵长江这个人挺有意思，最爱干的事就是穿着牛仔裤白球鞋开发布会，大半夜还在直播间跟车主们唠嗑。

这样的掌门人在造车新势力里可能很吃香，但在主打"豪华科技"的腾势身上，怎么看怎么别扭。

到底问题出在哪儿？咱们普通消费者可能说不清楚，但有几个硬伤是躲不过去的。首先是产品更新换代太慢，D9从上市到现在都快两年了，其他品牌早就把配置追平甚至反超了。现在的消费者可精着呢，买40万的车不光要看三电技术，智能座舱、自动驾驶这些才是真正的"必杀技"。就连二线城市的消费者都知道问销售："你家车机芯片用的是8155还是新一代的？"

更让潜在车主心里打鼓的是，腾势到现在都靠一款D9撑门面。有钱人买车最讲究什么？面子和稀缺性啊。花大几十万买辆MPV，开出去发现满大街都是，心里能舒坦吗？这就好比买奢侈品包，谁愿意跟小区里十个人撞款？所以说腾势现在最大的危机不是销量下滑，而是品牌价值在一点点被稀释。

说到这儿就不能不提比亚迪的难处。作为亲爸爸，比亚迪对腾势肯定是寄予厚望的。可眼看着奔驰这个二股东都快成摆设了，腾势要想真在高端市场站稳脚跟，不能再靠拼性价比那套打法了。看看理想、蔚来是怎么玩高端的？人家是把"豪华"两个字刻进骨子里的。不是说搞个真皮座椅、加块大屏幕就叫高端，关键是要让掏钱的消费者觉得这钱花得值。

现如今的李慧面临的局面可比当年赵长江接手时困难多了。那时候新能源市场还在跑马圈地，D9靠着市场空白期迅速打开局面。现在呢？就连二线合资品牌都开始认真搞新能源MPV了。更可怕的是，消费者变得越来越挑剔，买MPV不光要空间大，还得有高级感；不仅要续航长，还得能自己停车。这些需求加在一起，腾势要想翻盘就得下狠功夫。

其实从普通消费者的角度想想就明白：花四五十万买MPV的家庭，谁不是既要商务接待又要全家出游？这就对车型提出了双重标准。D9刚出来时确实够惊艳，可这两年竞争对手们早把功课补上了。反倒是腾势自己，在应对市场变化时显得有点磨蹭。这就好比去菜市场买菜，同样的价钱，别的摊主都开始送葱送蒜了，你家还按原价卖，顾客能没想法吗？

现在最有意思的是看李慧怎么破局。这位女将在比亚迪干了二十多年，既懂造车又懂卖车。可腾势要解决的问题实在太多了：产品线太单薄、品牌定位模糊、技术优势被蚕食...这就好比一场已经打到下半场的球赛，落后的队伍要想扳平比分，光靠换教练是远远不够的。

从消费者心理来看，腾势眼下最需要的是找到新的记忆点。想想看，提到宝马会说操控，提到奔驰会说豪华，提到理想会说"移动的家"...那提到腾势呢？除了"卖得不错的D9"，似乎很难用一个标签来概括。这对于一个要打造高端形象的品牌来说，实在太危险了。