最近，关于比亚迪又要推出一款新皮卡的消息在网上流传开来，引起了不少人的关注。
事情的起因是，有巴西的汽车媒体根据之前拍到的一些伪装车照片，自己动手制作了两组这款新皮卡的假想图。
同时他们还透露，比亚迪这款新车是一款插电混动皮卡，主要是为了巴西当地市场开发的，未来的直接竞争对手就是目前在巴西卖得非常火的菲亚特Toro。
据说，这款车最快能在今年11月的巴西圣保罗车展上第一次和大家见面，明年就会在巴西正式销售，但一个让国内车迷有点失落的消息是，这款车暂时没有计划进入中国市场。
这消息一出来，大家的好奇心一下子就被点燃了。
从那两组假想图来看，人们能猜出一些比亚迪可能的设计思路。
第一组图，可以说是走了个“混搭风”。
它的前脸设计，几乎是原封不动地从比亚迪宋Pro那借用过来的，那个大家都很熟悉的六边形大嘴进气格栅，还有那对犀利的大灯，都带着浓浓的宋家族风格。
车身侧面的线条设计得很有动感，从前到后慢慢向上扬起，让整个车身看起来有一种向前俯冲的感觉，很有城市运动型SUV的范儿。
可是，当你的目光移到车尾，风格却突然变了。
车尾的设计，明显是在向比亚迪前不久发布的另一款硬派皮卡“鲨鱼”学习，方方正正的尾灯，加上贯穿尾门的一条灯带，显得特别硬朗和粗犷。
这种设计组合在一起，就让人感觉有点奇怪，车头是时尚的公路风格，车尾却变成了硬派越野的风格，两者放在一台车上，总觉得不太协调，像是把两种不同风格的车硬是拼凑在了一起。
而第二组假想图呢，走的是完全不同的路线，整体看起来要现代和科幻不少。
这次的设计灵感来源是比亚迪的海豚。
它的前脸用上了贯穿式的灯带，中间的格栅也做成了封闭式的，这完全就是纯电动车的设计语言，科技感很足。
车尾部分也同样直接采用了海豚那样的贯穿式尾灯，前后设计风格非常统一，整体感很强。
不过，这组图虽然好看，但成为最终量产样式的可能性也不大。
因为根据消息，这台皮卡的核心是一套插电混动系统，它肚子里还装着一台1.5升的发动机，是需要进气和散热的。
给一台混动车安上一张纯电动车的封闭式前脸，在功能上是说不通的。
所以，这两组图，更多的是外界根据现有信息的一种猜测，它们最大的价值，是向我们揭示了这款新皮卡一个非常重要的身份——它是一台承载式皮卡。
说到“承载式皮卡”，可能很多人不太了解这是什么意思。
简单来说，我们平时常见的那些看起来非常高大威猛的皮卡，比如福特的F-150，或者长城炮，它们都有一个独立、非常坚固的“大梁”，车身是安装在这个大梁上的，这叫“非承载式车身”。
这种结构的好处是车身刚性特别强，能拉很重的货物，也能应对非常颠簸的烂路，适合干重活和高强度越野。
而“承载式皮卡”就不一样了，它没有那个独立的大梁，它的车身和底盘是一体化的，结构上更像是我们平时开的家用轿车和城市SUV。
它的优点是，因为没有沉重的大梁，车身更轻，开起来的舒适性、操控性和燃油经济性都更好，更接近于一台轿车的驾驶感受。
明白了这一点，我们再回过头来看比亚迪这次的目标市场——巴西，以及它的主要对手菲亚特Toro，一切就都说得通了。
在巴西这个国家，最畅销的皮卡并不是我们想象中的那种美式全尺寸大皮卡，反而是像菲亚特Toro和菲亚特Strada这种尺寸更小、驾驶感受更舒适的承载式皮卡。
这两款车在巴西汽车市场的地位，就如同哈弗H6和比亚迪宋在中国一样，是常年霸占销量榜前几名的“神车”。
它们之所以受欢迎，就是因为完美地契合了当地人的生活需求：平时在城市里上下班代步，开起来要舒服省油；到了周末，又能开着它去郊外，车斗里可以放上冲浪板、烧烤架或者一些工具，兼顾了工作、生活和娱乐。
而目前，这些在巴西热销的承载式皮卡，基本都还是纯燃油车。
比亚迪选择在这个时候，推出一款同样是承载式车身，但搭载了更先进混动技术的皮卡，目标可以说是非常精准，就是要用一种“你熟悉的方式，但我比你更强”的策略，去挑战当地的市场格局。
那么，比亚迪的底气来自哪里呢？
主要就是它的两大核心优势：DM-i超级混动技术和SKD生产模式。
这对于当地的纯燃油车来说，几乎是一种技术上的压制。
当巴西消费者还在开着百公里油耗动辄八九升的燃油皮卡时，比亚迪的DM-i混动皮卡来了。
这套系统在国内已经得到了充分的市场验证，它以电驱动为主，发动机更多时候是用来发电，只有在高速等特定工况下才直接驱动车辆。
这样带来的好处是显而易见的：首先是极低的油耗，馈电状态下也能做到百公里四五升的水平，用车成本大大降低；其次是驾驶体验的提升，起步加速靠电机，又快又安静，动力响应非常迅速，完全没有传统燃油车的顿挫感。
动力比对手更强，油耗却可能只有对手的一半，这样的产品力对于消费者来说，吸引力无疑是巨大的。
除了技术上的优势，比亚迪在商业模式上也想得很周到。
据报道，这款车未来会在巴西当地的工厂以SKD的方式进行组装。
SKD是“半散装组装”的意思，通俗点讲，就是比亚迪把像发动机、底盘、电池包这些核心的大部件在国内生产好，然后像一个个“零件包”一样运到巴西，再在当地的工厂里把它们组装成整车。
这样做的好处非常多，一是可以有效规避巴西对整车进口征收的高额关税，从而降低车辆的制造成本；二是能够在当地建立工厂，为当地提供就业岗位，更好地融入当地社会；最终，成本的降低会直接体现在售价上，让这款车在价格上更具竞争力，更容易被当地消费者所接受。
目前，已经有消息证实，比亚迪已经把测试车辆运到了巴西，正在进行相关的认证工作，这说明整个项目正在有条不紊地推进中。
最后，回到国内消费者最关心的问题：这么好的一款车，为什么又不在国内卖呢？
这其实是比亚迪基于全球不同市场特点所做出的一个理性商业决策。
中国的皮卡市场环境与巴西有着天壤之别。
在过去很长一段时间里，国内对皮卡有着严格的进城限制和报废年限规定，这使得皮卡在大多数城市里无法像普通家用车一样普及。
虽然近些年政策有所放宽，但消费者的观念和使用习惯已经形成，大家普遍还是把皮卡看作是拉货的工具车，或者是少数越野爱好者的“大玩具”，而像巴西那样把承载式皮卡作为主流家用车的市场氛围，在国内还远未形成。
比亚迪作为一家企业，自然会优先将产品投放到需求最明确、市场最成熟的地方去。
在巴西，承载式混动皮卡是一个巨大的市场机遇，比亚迪抢先布局，是一步非常精准的好棋。
而当比亚迪在全球市场站稳脚跟，品牌影响力进一步提升，同时国内的皮卡消费环境也变得更加成熟时，或许就是这些优秀产品回归国内市场的时候了。
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