国产皮卡新选择 比亚迪承载式设计曝光 又要馋哭消费者

最近,关于比亚迪又要推出一款新皮卡的消息在网上流传开来,引起了不少人的关注。

事情的起因是,有巴西的汽车媒体根据之前拍到的一些伪装车照片,自己动手制作了两组这款新皮卡的假想图。

同时他们还透露,比亚迪这款新车是一款插电混动皮卡,主要是为了巴西当地市场开发的,未来的直接竞争对手就是目前在巴西卖得非常火的菲亚特Toro。

国产皮卡新选择 比亚迪承载式设计曝光 又要馋哭消费者-有驾

据说,这款车最快能在今年11月的巴西圣保罗车展上第一次和大家见面,明年就会在巴西正式销售,但一个让国内车迷有点失落的消息是,这款车暂时没有计划进入中国市场。

这消息一出来,大家的好奇心一下子就被点燃了。

从那两组假想图来看,人们能猜出一些比亚迪可能的设计思路。

第一组图,可以说是走了个“混搭风”。

它的前脸设计,几乎是原封不动地从比亚迪宋Pro那借用过来的,那个大家都很熟悉的六边形大嘴进气格栅,还有那对犀利的大灯,都带着浓浓的宋家族风格。

车身侧面的线条设计得很有动感,从前到后慢慢向上扬起,让整个车身看起来有一种向前俯冲的感觉,很有城市运动型SUV的范儿。

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可是,当你的目光移到车尾,风格却突然变了。

车尾的设计,明显是在向比亚迪前不久发布的另一款硬派皮卡“鲨鱼”学习,方方正正的尾灯,加上贯穿尾门的一条灯带,显得特别硬朗和粗犷。

这种设计组合在一起,就让人感觉有点奇怪,车头是时尚的公路风格,车尾却变成了硬派越野的风格,两者放在一台车上,总觉得不太协调,像是把两种不同风格的车硬是拼凑在了一起。

而第二组假想图呢,走的是完全不同的路线,整体看起来要现代和科幻不少。

这次的设计灵感来源是比亚迪的海豚。

它的前脸用上了贯穿式的灯带,中间的格栅也做成了封闭式的,这完全就是纯电动车的设计语言,科技感很足。

车尾部分也同样直接采用了海豚那样的贯穿式尾灯,前后设计风格非常统一,整体感很强。

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不过,这组图虽然好看,但成为最终量产样式的可能性也不大。

因为根据消息,这台皮卡的核心是一套插电混动系统,它肚子里还装着一台1.5升的发动机,是需要进气和散热的。

给一台混动车安上一张纯电动车的封闭式前脸,在功能上是说不通的。

所以,这两组图,更多的是外界根据现有信息的一种猜测,它们最大的价值,是向我们揭示了这款新皮卡一个非常重要的身份——它是一台承载式皮卡。

说到“承载式皮卡”,可能很多人不太了解这是什么意思。

简单来说,我们平时常见的那些看起来非常高大威猛的皮卡,比如福特的F-150,或者长城炮,它们都有一个独立、非常坚固的“大梁”,车身是安装在这个大梁上的,这叫“非承载式车身”。

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这种结构的好处是车身刚性特别强,能拉很重的货物,也能应对非常颠簸的烂路,适合干重活和高强度越野。

而“承载式皮卡”就不一样了,它没有那个独立的大梁,它的车身和底盘是一体化的,结构上更像是我们平时开的家用轿车和城市SUV。

它的优点是,因为没有沉重的大梁,车身更轻,开起来的舒适性、操控性和燃油经济性都更好,更接近于一台轿车的驾驶感受。

明白了这一点,我们再回过头来看比亚迪这次的目标市场——巴西,以及它的主要对手菲亚特Toro,一切就都说得通了。

在巴西这个国家,最畅销的皮卡并不是我们想象中的那种美式全尺寸大皮卡,反而是像菲亚特Toro和菲亚特Strada这种尺寸更小、驾驶感受更舒适的承载式皮卡。

这两款车在巴西汽车市场的地位,就如同哈弗H6和比亚迪宋在中国一样,是常年霸占销量榜前几名的“神车”。

它们之所以受欢迎,就是因为完美地契合了当地人的生活需求:平时在城市里上下班代步,开起来要舒服省油;到了周末,又能开着它去郊外,车斗里可以放上冲浪板、烧烤架或者一些工具,兼顾了工作、生活和娱乐。

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而目前,这些在巴西热销的承载式皮卡,基本都还是纯燃油车。

比亚迪选择在这个时候,推出一款同样是承载式车身,但搭载了更先进混动技术的皮卡,目标可以说是非常精准,就是要用一种“你熟悉的方式,但我比你更强”的策略,去挑战当地的市场格局。

那么,比亚迪的底气来自哪里呢?

主要就是它的两大核心优势:DM-i超级混动技术和SKD生产模式。

这对于当地的纯燃油车来说,几乎是一种技术上的压制。

当巴西消费者还在开着百公里油耗动辄八九升的燃油皮卡时,比亚迪的DM-i混动皮卡来了。

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这套系统在国内已经得到了充分的市场验证,它以电驱动为主,发动机更多时候是用来发电,只有在高速等特定工况下才直接驱动车辆。

这样带来的好处是显而易见的:首先是极低的油耗,馈电状态下也能做到百公里四五升的水平,用车成本大大降低;其次是驾驶体验的提升,起步加速靠电机,又快又安静,动力响应非常迅速,完全没有传统燃油车的顿挫感。

动力比对手更强,油耗却可能只有对手的一半,这样的产品力对于消费者来说,吸引力无疑是巨大的。

除了技术上的优势,比亚迪在商业模式上也想得很周到。

据报道,这款车未来会在巴西当地的工厂以SKD的方式进行组装。

SKD是“半散装组装”的意思,通俗点讲,就是比亚迪把像发动机、底盘、电池包这些核心的大部件在国内生产好,然后像一个个“零件包”一样运到巴西,再在当地的工厂里把它们组装成整车。

这样做的好处非常多,一是可以有效规避巴西对整车进口征收的高额关税,从而降低车辆的制造成本;二是能够在当地建立工厂,为当地提供就业岗位,更好地融入当地社会;最终,成本的降低会直接体现在售价上,让这款车在价格上更具竞争力,更容易被当地消费者所接受。

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目前,已经有消息证实,比亚迪已经把测试车辆运到了巴西,正在进行相关的认证工作,这说明整个项目正在有条不紊地推进中。

最后,回到国内消费者最关心的问题:这么好的一款车,为什么又不在国内卖呢?

这其实是比亚迪基于全球不同市场特点所做出的一个理性商业决策。

中国的皮卡市场环境与巴西有着天壤之别。

在过去很长一段时间里,国内对皮卡有着严格的进城限制和报废年限规定,这使得皮卡在大多数城市里无法像普通家用车一样普及。

虽然近些年政策有所放宽,但消费者的观念和使用习惯已经形成,大家普遍还是把皮卡看作是拉货的工具车,或者是少数越野爱好者的“大玩具”,而像巴西那样把承载式皮卡作为主流家用车的市场氛围,在国内还远未形成。

比亚迪作为一家企业,自然会优先将产品投放到需求最明确、市场最成熟的地方去。

在巴西,承载式混动皮卡是一个巨大的市场机遇,比亚迪抢先布局,是一步非常精准的好棋。

而当比亚迪在全球市场站稳脚跟,品牌影响力进一步提升,同时国内的皮卡消费环境也变得更加成熟时,或许就是这些优秀产品回归国内市场的时候了。

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