最近和一位开了四年网约车的老师傅聊天，他的一句话让我心里咯噔一下：“租车跑活就像打工，一个月3600元租金白白送人，不如自己买辆二手车，钱全进自己腰包。”
可转头看看自家老公——每天6点半出门，晚上9点半回家，15个小时连轴转，流水却没见涨。
这账到底怎么算？
其实，这样的困惑不只我一家。
新闻里提到，南京的网约车司机赵兵每天只睡不到5小时，一睁眼就扎进车里，连续工作12小时是常态，甚至有人为省时间直接在车上吃住。
平台用“积分规则”绑着司机：服务分、出行分、接单量……每一项都逼着人拼命拉时长、冲订单。
司机们卷生卷死，收入却越跑越少。
有老师傅吐槽：“以前一天轻松挣600元，现在从早跑到黑，到手只剩300元。”
表面看，租车变买车似乎是“翻身”的关键——省下租金，多劳多得。
可细想，这不过是把“打工”换成“给自己打工”的幻觉。
平台规则才是真“枷锁”：积分制度逼着司机用健康换流水，哪怕自己当老板，也逃不过平台的“算法牢笼”。
你在线12小时？
总有人熬14小时；你接30单？
别人能冲40单。
最后所有人都被卷进“越累越穷”的死循环，而平台坐收渔利。
买车真的是解药吗？
二手网约车看似省了租金，但车贷、保养、保险都是新坑。
更扎心的是，平台“价格战”愈演愈烈，“一口价”订单硬塞给司机，跑一单亏一单，不接还要扣分罚款。
省下的租金，恐怕还不够填这些“暗坑”。
谁在替平台买单？
专家说，司机们用延长劳动时间承担了平台的成本，成了“人肉电池”。
老公收车回家累得倒头就睡，老师傅们不敢喝水怕耽误接单，这些细节背后，全是生计压弯的脊梁。
网约車司机的方向盘，从来就不完全握在自己手里。
租金能省，但平台的规则、市场的内卷、透支的健康，这些“隐形成本”又该怎么算？
当“多劳多得”变成“双倍辛苦”，我们或许该问一句：究竟是司机不够努力，还这个行业病了吗？
如果你也见过凌晨的接单提示、听过方向盘后的叹息，不妨点个赞،留个言。
一起来为这些撑起城市出行的人发一次声。
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