吉利睿蓝是吉利与力帆科技共同打造专注于换电技术的新能源汽车品牌，定位是“可充可换可升级高价值品牌”，主要面向10-20万价位的智能家庭出行和高效出行服务市场。作为吉利旗下支持换电市场的品牌，睿蓝依托GBRC水晶架构，支持60秒极速换电、40分钟快充、7kW家用充电桩和2kW慢充等多种补能方式，适合充电设施不足或追求高效补能的用户群体。
在定价层面，吉利睿蓝主力车型集中在10-20万价位区间，主打高性能策略，同续航车型价格比竞品低10%-15%。然而在今天，吉利睿蓝所谓的“性价比”优势似乎正在逐渐消失。近日，我们了解到新款睿蓝8将在1月16日上市，新车看上去和老款几乎没什么差异，主要是续航提升到545km。而作为了解，在售睿蓝8共有3款车型，续航里程分别对应407km和515km，指导价区间为13.78-23.18万元，限时补贴价12.78万元起。
作为一款轴距超过2米8的紧凑型MPV，吉利睿蓝8的定价其实属于这个价位的主流水平，要知道无论是五菱星光730 EV、极狐考拉，还是瑞风E3、比亚迪D1，价格都不便宜。不过从实际用车场景出发，睿蓝8的性价比还需重新审视。
结合官图来看，新款吉利睿蓝8在设计上和老款差异不大，前脸采用封闭式进气格栅设计，充电口置于车头下方，通过大尺寸通风散热区域辅助散热。尺寸方面，新车长宽高对应4812x1909x1699mm，轴距2807mm，对于一款紧凑型MPV来说，这个尺寸可一点不小。细节上，吉利睿蓝8与吉利嘉际的轮廓几乎一致，这也从侧面证明，睿蓝8的来历和嘉际有一定关系，并不是完全的纯电架构打造而来，在空间利用率方面可能要差强人意一些。不过目前市场上真正基于纯电架构打造的紧凑型纯电MPV如凤毛麟角，倒也不能说睿蓝8就没有竞争优势。
至于车内的设计，吉利睿蓝8将继续搭载10.33英寸中控屏，支持基础的导航、车联网、手机互联映射功能，这一点放在同价位中没什么优势可言，只能说中规中矩。另外，中控台的设计简洁，层次分明，保留了部分物理实体按键以便于盲操，但系统在流畅性和智能化体验方面仍有提升空间，且车机未配备语音识别控制系统，座舱智能化较为普通。
座舱内的座椅布局为2+2+3设计，二排采用独立座椅布局，支持前后调节和靠背角度调节，座椅材质为仿皮，包裹性和支撑性都不错，但并未提供座椅加热、通风、按摩功能，若是追求家庭出行舒适性，这台车可能会让人失望。另外其余配置也都比较基础，方向盘采用塑料材质，支持手动上下和前后调节，搭配手动空调、后排出风口、7英寸单色液晶组合仪表、倒车影像、后驻车雷达等功能来说，整体偏向于简单实用。
具体来看座舱空间表现，吉利睿蓝8虽定位紧凑型MPV，但尺寸接近中型MPV水平，二排独立座椅可以为身高1米77的体验者提供1拳半左右的腿部空间，长途乘坐舒适性勉强过关，第三排座椅相对短凑，只适合应急使用，膝部空间局促，身高超过1米7的乘客可能会感到不适。而在7人满载时，后备箱储物空间所剩不多，但二三排座椅放倒后，后备箱容积可以扩展到1800升，满足家庭出行的多样化需求。
动力方面，吉利睿蓝8全系标配100kW电机，最大扭矩230N·m，0-50km/h加速仅需4.2秒，动力输出平稳线性，适合城市通勤代步和高速巡航，但动力在100-120km/h时速区间内的再加速能力偏弱。续航方面，此次新车提供50.4kWh磷酸铁锂电池和68.03kWh三元锂电池，CLTC工况下的纯电续航分别达到407km和515km，续航达成率对比现款要好一些，并且支持快充功能。底盘采用前麦弗逊式+整体桥非独立悬挂结构，调校偏舒适取向，滤震效果较好。
结语
吉利睿蓝8在设计上注重实用性，外观和内饰都能满足基础的通勤代步用车需求，但智能化和科技感有限，空间布局灵活，2+2+3座椅设计兼顾了乘坐舒适性和空间实用性，适合家庭用户，动力系统则以经济实用为导向。整体来看，这款车优势不大，若在乎空间实用性和经济性，可以了解一下。
全部评论 （0）