广汽本田换帅，新能源转型能否迎来新局面？

广汽本田换帅，新能源转型能否迎来新局面？

小区里这两天车主群炸了锅，说是广汽本田要换领导，高洪祥要接李进的班，大家伙都在议论：这回广本是真的急了吧？其实交接还没彻底办完，但消息已经传得满天飞。前几天我去楼下修理铺补胎，师傅边抽烟边嘀咕，“听说那谁高总原来是搞发动机的，这回让他管新能源，不知道行不行。”他嘴上这么说，其实心里也挺期待能有点新气象。

李进掌舵三年多，一直没把新能源那摊子收拾利索。2022年刚上任时，圈子里还有人看好，说赶上行业风口，只要策略跟技术给力，也许就能趁势翻身。可惜现实很骨感——2022年销量74万出头，比前年少了快5%，到了2023又掉了一大截，只剩64万台。今年更惨，到6月才卖出30,000多辆，同比还是跌。群友老刘开着雅阁混动，每次保养都抱怨：“油耗还行，就是电池不给力，新款也没啥惊喜。”确实，现在雅阁和皓影撑着燃油基本盘，可新能源车型销量一直拉胯。

去年邻居小王想买纯电SUV，看中了P7那款，还特意跑去店里试驾。他回来后摇头，“价钱死贵，同级别选项太多，本田这个纯电真不太香。”后来直接选了别家，那段时间大家都觉得广本快被挤到赛道边缘去了。不光市场压力大，还有合资协议续签的事悬在头顶——2028年到期，这几年集团内三菱、菲克先后撤出了中国市场，不少销售私下聊起“生死存亡”，脸色都不太好看。

前阵子去做保养顺便跟技师闲聊，他倒是乐观：“只要新领导懂技术，会整合资源，把混动搞起来，也许还能再冲一波。”今年五月份，本田总部调整战略，说投资缩减、纯电目标下调，要主攻混动。据销售顺嘴一提，从明年开始陆续会有十几款新混动车型上市，到2030目标是每卖十辆车就有六辆是混动。这思路算是一变再变，以后重点不是纯电而是混动，对不少老车主来说可能更对胃口。

高洪祥之前干的是动力系统，据微信群里的老司机讲，他跟丰田系关系密切，是第二个从“广丰”过来的高管。“发动机专家带队推第四代i-MMD，有戏！”群友们这样议论。不过话说回来，高洪祥到底能不能把营销和产品布局捋顺，还得看实际操作。有意思的是，现在隔壁丰田系早就在微博活跃，各种互动不断，而广本这边官方账号一年发不了几条，感觉就是宅着闷声发财（其实也发不了财）。产品线也是拖拖拉拉，让人捉急。我自己用过e:NP系列，上手体验一般，小毛病不少，用车APP偶尔卡顿，一问售后都是“等下一版升级”。

除了这些琐碎事儿，其实还有些冷门配置值得吐槽，比如最近朋友入手的新皓影发现无线充电板容易烫手机，而且导航系统地图更新慢半拍，经常错过路口；另一位老哥买了雅阁插混版，说冬天低温状态启动噪音大，上个月专门跑4S店检测，被告知属于正常现象，“厂家就是这么设计的”。这些细节虽不起眼，却影响日常体验，不少人在论坛吐槽但没人解决。

关于养护方面，有师傅提醒：现在很多新款车型刹车片寿命短，用料缩水明显，两万公里不到就得换一次；另外P7那个电子尾门，在雨季经常失灵，我亲戚去年夏天遇到过，下暴雨打不开，人差点被困停车场。这些问题平时聊天时候才会冒出来，大部分官方渠道压根不会提及。

所以现在大家关心的不只是销量，更担心未来几年品牌到底往哪走。如果高洪祥真像坊间传言那样敢于创新，把技术优势用足，再把服务和营销补齐一点，就算不是一步登顶，好歹也别让企业掉队太远。有朋友打趣说，“以后如果二手市场还能见到五六年的雅阁插混挂绿牌，那说明转型至少成功了一半。”

至于这一纸军令状最终怎么落地，现在谁也不好断言。但对于那些习惯开燃油老雅阁的人新官上任之后是不是会冒出更多适合家用、省心耐造的新车型，也成了茶余饭后的谈资之一。不知明年底再聚餐的时候，是不是有人会自豪地拍胸脯：“瞧，今年我的皓影插混终于不用天天充电啦！”

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