26号匈牙利大奖赛跑完啊，F12026赛季的上半程就正式收工了，直接进入夏休，说起来这赛季的围场格局，跟去年比真的变太多了，完全没按着大家赛前想的走。
梅赛德斯现在拿了8个分站冠军，车手积分榜和车队积分榜全是第一，领跑的位置稳得很，说出来你可能不信，去年包揽车手和车队双冠的迈凯伦，用的还是梅赛德斯的动力单元，这赛季到现在就拿了一个分站冠军，还是匈牙利站拿的，就那赛道窄，超车难，对动力没那么敏感，全靠起步抢位置和策略赌赢的。
阿斯顿·马丁搞电子电气架构的首席专家傅强，前阵子接受采访说的，这赛季是F1近12年来最大的一次技术规则改动，核心就是动力单元的电动占比直接往上跳了一大截，现在围场里拼的，全是自研技术和数据攒的够不够多。
哦对，这次新规改的东西真的不少，1.6升的V6涡轮增压发动机还留着，之前的热能回收单元MGU-H直接给取消了，就是那个挂在涡轮上回收废气温能的部件，说白了全是给内燃机打工的，那个既管动能回收又能出力的MGU-K电机，功率直接干到350千瓦，差不多是之前的三倍，这么一改，电机和内燃机的动力输出差不多各占一半，跟去年内燃机占80%的情况比，差的不是一星半点。
还有气动规则也改了，用了好多年的DRS减阻系统直接取消了，换成能在直道开的主动式前翼和尾翼，用来降阻力，不过傅强说，虽然气动改的也挺多，但是跟动力单元的改动比，赛季初的影响真的排不上号，规则刚换的头一年，引擎好不好，直接决定你这车的上限在哪。
这话真不是随便说的，你看这赛季的比赛就知道，梅赛德斯自己造动力单元，从揭幕战开始那个电量分配策略就玩的明白，综合性能稳得一批，迈凯伦就不行，动力单元适配和能量管理一直调不利索，都是用的梅赛德斯的引擎啊，人家是自己研发的厂队，赛季前就把动力单元的所有底层特性摸得透透的，迈凯伦是客户车队，只能靠季前测试和正赛慢慢摸，这不就是先天差一截。
哦对，迈凯伦的领队斯特拉开赛前就说过，新规则下，能自己造动力单元的梅赛德斯法拉利这些厂队，一开始真的有先发优势，他们迈凯伦就只能抓机会打防守反击，现在看，还真让他说中了。
在傅强看来，这次新规最坑客户车队的地方，就是直接把厂队的先发优势拉得更大了，2026赛季能自己搞动力单元的厂队就那几家，梅赛德斯，法拉利，红牛跟福特合作的，奥迪，还有唯一用本田引擎的阿斯顿·马丁，跟普通的客户车队比，这些厂队在动力研发和整车协同开发上的优势本来就大，这里面梅赛德斯和法拉利的综合研发能力又更突出，从2014年涡轮时代到现在攒的历史数据和经验也多，所以这赛季他们的车手登领奖台的次数也更多。
说起来现在的F1，哪还是拼车手技巧和纯粹的机械性能啊，全是大数据的比拼，傅强还举了个例子，就说引擎极限转速测试，有自研能力的厂队从引擎开发的第一秒就开始攒数据，不只是看引擎能不能在某个转速下撑几分钟，连这个过程里零件的磨损百分比，用什么油润滑速率最好，水循环效率多少，这些核心的工程参数全记的清清楚楚。
客户车队就不行了，比如用梅赛德斯引擎的迈凯伦威廉姆斯这些，根本拿不到这些底层的原始数据，厂队只会告诉你引擎过了所有验收标准，给你必要的甚至偏保守的引擎基础运行参数和指南，但是每次测试攒的海量核心原始数据，每个部件的微观衰减规律，根本不会给客户队，这些精细的极限参数，客户队只能在实际比赛里靠遥测数据往回逆向推。
就这信息差，足够让梅赛德斯法拉利这些厂队在赛季初拥有明显的调校和可靠性优势，你说客户队得跑多少场比赛，才能把这些参数摸得跟厂队一样清楚。
这赛季上半段的走势，真的全对上了，梅赛德斯靠自研动力单元的优势，还有跟整车的深度整合，能量回收和释放的策略用的特别成熟，迈凯伦虽然空气动力开发能力很强，但是新动力规则下，动力单元匹配，能量管理策略这些，还一直在慢慢调。
英国大奖赛跑完之后，迈凯伦自己发的新闻公告都认，赛车跟领跑的之间的差距还是很明显，想真正跑到最前面竞争，还有一大堆活要干，整个周末每一次测试每一场比赛的数都特别宝贵，赛道团队和工厂的研发团队得把这些信息全扒出来慢慢分析。
傅强还说，这次2026年的规则改动，跟2014年混动时代刚开的时候几乎一模一样。
你还记得2014年到2020年那会不，梅赛德斯就是靠初代混合动力单元的领先优势，还有整车的综合竞争力，连续七年包揽车手和车队的世界冠军，红牛2019年开始用本田的动力，慢慢磨到动力单元成熟，整车性能也提上来，2021年才打破梅赛德斯对车手总冠军的垄断，之后三个赛季连拿车手总冠军，20222023还连续拿了两年的车队总冠军。
哦对，迈凯伦之前2015到2017年跟本田合作那会，就是因为动力单元的性能和可靠性不行，直接陷入低谷，后来2021年重新换回梅赛德斯的动力单元，之后好几个赛季一直在做整车匹配和数据积累，慢慢把底盘和空气动力这些性能提上来，才在20242025拿了车队总冠军，2025年还拿了车手总冠军，你看吧，对客户车队来说，真正决定赛车表现的，还是动力系统和整车工程能力的协同优化，动力单元的数据积累，就是做这个协同，提整车竞争力的最重要的环节。
傅强当时还说了句特别有意思的话，此时此刻恰如彼时彼刻。
他说，这就是为什么阿斯顿·马丁车队决定2026赛季结束之后就不做客户车队了，转而去跟本田签独家的厂队合作，他们F1分部的人都明白长痛不如短痛，哪怕现在只是中下游的车队，但是想真正冲击世界冠军，就得先打破客户车队的数据天花板。
哦对，阿斯顿·马丁的这个选择，其实也能看出来F1现在竞争的新动向，你要是不去争取厂队的地位，不从研发的第一秒钟就开始攒底层的大数据，那在竞争里根本没法建立长期的优势。
夏休期这一个多月，各队估计都泡在工厂里扒数据调引擎呢，下半赛季说不定还有啥新变化，反正现在看，动力单元的自研能力和数据积累，真的成了现在F1竞争的核心了。
