2025年的中排量踏板车市场有多热闹？本田NSS350突然甩出王炸，直接降价9000元，从49880元跌到40880元，这波操作让整个圈子都炸了锅。要知道，以前大家总说本田是“信仰溢价”，现在它居然放下身段搞性价比，消费者这下可犯难了：当“本田标”不再高高在上，该怎么选？
先看看2025款NSS350的三大杀招，刀刀都砍在用户心坎上。以前它靠机械仪表撑情怀，现在直接升级成5英寸TFT屏，还带Honda RoadSync系统，能投屏导航、读微信、控制音乐。虽说投屏流畅度跟国产那些花里胡哨的车机比，还是差点意思，但日常用完全够了，再也不用低头看手机，安全不少。
再看空间，简直是“踏板车界的空间魔术师”。座桶足足48L，实测能轻松放下两顶XL码的全盔，雅马哈XMAX300的45L座桶跟它一比，就显得有点局促了，放两顶头盔得卡半天。而且新增的座桶感应灯，晚上找东西再也不用摸黑，细节做得很到位，细节控看了都得说句“内行”。
动力方面，它走的是平顺路线，330cc的eSP+引擎，21.6kW功率、31.8N·m扭矩，低转高扭调校，5250转就能爆发峰值扭矩。在市区通勤骑起来那叫一个丝滑，就像吃德芙巧克力一样，完全没有顿挫感。油耗更是让人惊喜，官方说3.29L/百公里，实测居然能到2.43L，按现在的油价算，省下的油钱够每天来杯奶茶了，妥妥的“奶茶自由”。
不过，NSS350也不是没有缺点。在配置上，本田还是有点“抠门”。别人家都标配TCS牵引力控制了，它还只给双通道ABS，同门的ADV350都有TCS，NSS350就像“庶出的孩子”，待遇差了点。灯光也不行，原厂LED灯晚上照明不够，好多玩家提车后第一件事就是改射灯，又得额外花800元左右。
还有国产化的隐忧，品控方面有点让人头疼。不少车主反映有龙头偏左、减震触底等小毛病，去售后问，得到的回答居然是“通病”，这就让人有点不爽了，花这么多钱买的车，怎么能说通病就完事了呢？
再看看横向对比，同价位的竞品各有千秋。雅马哈XMAX300大概43800元，靠进口身份和灵活操控吸引了一批粉丝，但手动风挡用起来麻烦，储物空间也不如NSS350。光阳S350只要31980元，配置挺丰富，有电热手把和记录仪，可座椅硬得像健身房的哑铃，长时间骑屁股遭罪。升仕368更便宜，30800元就有TCS和无钥匙启动，可品控就像开盲盒，运气好没问题，运气不好小问题不断。
这么一看，选哪个就很清晰了：要面子、喜欢进口车的，选雅马哈；更看重实用性和省心的，选本田；追求参数配置、愿意承担点风险的，选国产。但得明白，参数不等于体验，本田在这方面还是很懂用户的，知道大家日常通勤最需要什么。
还有个同门相残的问题，NSS350和ADV350怎么选？城市通勤的话，NSS350低座高780mm，还有电动风挡，等红绿灯时起步从容，就像公司CEO出场一样淡定。要是喜欢摩旅，ADV350就更合适了，多连杆悬挂加上全地形胎，烂路通过性超强，价格也就比NSS350贵2000元，性价比挺高。说白了，本田这是玩得一手好刀法，让你忍不住想加钱上兄弟车型。
最后说说本田信仰还值多少钱。在二手市场，NSS350三年车龄的残值率能达到70%，比国产车高25%，这“标”确实是硬通货，保值率这块没得说。但反过来看，国产的鸿350只要29999元，配置堆得满满当当，可品控就像抽卡，有的用户运气好，车一直没问题；有的用户就可能遇到各种小毛病，到底是图省心多花点钱，还是为配置赌一把，就得看自己怎么选了。
现在4万左右买本田NSS350，你说这是妥协还是智慧？我觉得这其实是中产骑士的理性狂欢。以前觉得买本田是为信仰买单，现在价格下来了，它的实用性、保值率等优势就更突出了，成了务实派的最优解。
你会为了省心多花1万选本田，还是为了配置丰富忍受可能出现的小毛病选国产呢？来聊聊你的想法。
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