以后路上，可能真打不到比亚迪“网约车”了
你有没有过这种经历？开着一辆自己攒钱买的比亚迪，刚在路边停下，就有人凑过来问：“师傅，走吗？” 或者，当你正考虑入手一辆比亚迪，朋友一句“这车不是满大街跑网约车的吗？”，瞬间让你心里咯噔一下。这不是段子，而是不少比亚迪车主，尤其是秦、汉车主，正在面对的“精神负担”。
更扎心的数据在后面。2025年，比亚迪全年狂卖超过460万辆，连续两年突破400万辆大关，稳坐全球新能源销冠。但这亮眼数字的背后，有一个尴尬的现实：定位主流市场的王朝网和海洋网，合计贡献了407.52万辆，占了总销量的88.5%以上。而像腾势、方程豹这些中高端品牌，加起来还不到40万辆。比亚迪卖得是真好，但它的形象，似乎被牢牢钉在了“家用”和“营运”这两个标签上。
问题就出在这里。比亚迪的车，因为极致的性价比、出色的可靠性和低到惊人的用车成本，成了网约车市场的“神器”。有网约车司机直言，比亚迪的混动技术牛，馈电跑油耗也超低，比油车便宜，比电车方便。结果就是，你站在城市路口数十分钟，出现频率最高的新能源车，很可能就是秦PLUS。多到什么程度？网上甚至流传着“秦不仅统一了六国，还统一了网约车”的段子。2025年第一季度，网约车新增车辆里，秦系列的占比直接飙升到了43%。
这种统治力，对比亚迪来说是把双刃剑。B端市场帮它快速冲高了销量和知名度，却也给主品牌贴上了撕不掉的“网约车”标签。最直接的后果就是，即便你花了20多万买了一台比亚迪汉或唐，仍难免被问“这车是不是跑网约车的”。这种品牌与产品的认知错位，严重侵蚀了主品牌的豪华感和个性化价值，甚至让一些4S店反映，进店率都因此下滑。比亚迪，显然不想重蹈某些品牌因过度依赖网约车市场而导致C端形象受损的覆辙。
所以，2026年1月，比亚迪下了一步关键的棋。在工信部发布的第403批新车公示里，一个全新的品牌“领汇”，带着专属的LOGO正式亮相。这不是比亚迪的第六个品牌，而是继比亚迪（王朝/海洋）、腾势、方程豹、仰望之后的第五个独立子品牌。它的定位非常明确：专供B端市场，也就是面向政府公务车、出租、网约车等对公出行领域的大批量采购。
“领汇”这个商标，其实比亚迪早在2010年就申请注册了。它由比亚迪内部原有的对公事业部整合而来，拥有独立的渠道体系。比亚迪设立它的目的很清晰：彻底把面向B端（对公）和C端（个人）的车型分开。用业内人士的话说，这是一次“品牌隔离工程”，核心意图就是避免主品牌“比亚迪”在个人消费者心里继续和“网约车”强关联，从而推进其必须打赢的高端化战略。
“领汇”一亮相，就带来了四款车：领汇e5、领汇e7、领汇e9和领汇M9。明眼人一看就懂，这四款车并非全新开发，全是“熟面孔”。它们都是基于比亚迪王朝网和海洋网的现有成熟车型改款迭代而来。具体来说：
领汇e5对应的是秦PLUS EV，轴距2718mm，主打经济实用。
领汇e7基于海狮07 EV打造，轴距2820mm，侧重舒适与空间。
领汇e9以比亚迪汉为基底，轴距2920mm，定位中高端营运市场。
领汇M9则对应比亚迪夏，是一款插电混动MPV，车长超5.2米，轴距3045mm，瞄准高端商务接待。
这种策略非常聪明。利用现有的成熟模具和生产线，极大节约了研发和生产成本，实现了资产效率的最大化。对于出行市场而言，车辆的核心需求是耐久性、经济性和维护便利性，而不是那些炫酷但昂贵的智能驾驶功能。因此，领汇的车型预计会在这些实用层面进行强化，比如采用更皮实耐用的部件，同时可能简化部分高级智能配置，一切为了极致的运营性价比。
这意味着什么？对于未来想买比亚迪王朝、海洋系列车型的个人消费者来说，你买到的新车，被误认为是网约车的几率可能会大大降低。比亚迪主品牌终于可以甩掉一些包袱，更专注地打磨设计、智能化和驾乘体验，去冲击它一直想突破的高端市场。而对于网约车司机和出行公司来说，未来打到的或采购的，将是挂着“领汇”标、针对营运场景专门优化过的“专业版”车型，可能在乘坐空间、可靠性和全生命周期成本上更有优势。
当然，这一切都建立在“领汇”成功运营的基础上。有观点认为，想靠一个新品牌就快速扭转公众心中“比亚迪=网约车”的深刻印象，难度非常大。毕竟，街头巷尾跑的秦PLUS实在太多了。而且，领汇的车型目前看与原型车高度相似，如何做出有效的差异化，建立完全独立且专业的销售服务体系，都是摆在眼前的挑战。
但无论如何，比亚迪已经清晰地摆出了它的品牌矩阵：仰望攻奢华，方程豹玩个性，王朝/海洋守家用，而领汇，则专攻出行赛道。这步棋，你看好吗？它真能帮比亚迪车主们，彻底摘掉那顶无形的“网约车司机”帽子吗？
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