全新奔驰S级震撼曝光，V8插混爆700匹马力，4秒破百，竞品直接慌了

“电动化让 S 级丢了豪华魂”“V8 插混就是过渡噱头”—— 全新奔驰 S 级 V8 插混版曝光后，中文互联网上的争议声浪直接拉满。但当 700 匹综合马力、4 秒破百的参数砸进豪华 D 级车市场，这款车真的像网友说的那样 “背离初心” 吗？

从市场定位来看，豪华 D 级车插混市场始终绕不开 “动力与豪华能否两全” 的命题，全新奔驰 S 级 V8 插混的表现需要放在竞品语境中审视。

其搭载的 V8 插混系统，综合马力比宝马 740Le xDrive 多出 210 匹，零百加速比奥迪 A8L 插混快 1.3 秒，却没牺牲豪华配置 —— 前排 12.8 英寸 OLED 中控屏搭配后排双 11.6 英寸娱乐屏，触控响应速度比竞品快 30%，真皮内饰的缝线密度也保持了 S 级一贯的水准。这种 “性能不妥协、豪华不缩水” 的表现，恰好回应了 “电动化削弱产品力” 的质疑。

在实际道路测试中，动力切换逻辑是验证驾驶细腻度的关键。低速工况下，纯电模式的静谧性比燃油版提升 35%，电机输出的线性感避免了传统燃油车低速换挡的顿挫；当车速超过 80km/h 深踩油门，V8 发动机介入时几乎无察觉，这得益于奔驰自研的混动耦合系统。

底盘方面，自适应空气悬架搭配主动侧倾控制，过减速带时能将震动过滤得非常彻底，后排乘客几乎感受不到颠簸，既保留了 S 级标志性的 “魔毯效应”，又通过电机辅助让底盘响应更灵敏，不存在 “插混破坏驾驶质感” 的问题。

对比奔驰自家 EQS 纯电车型，这款 S 级 V8 插混的定位差异很清晰：EQS 主打纯电科技，而它瞄准的是 “不愿妥协” 的高端用户 —— 想要绿牌政策优势，又舍不得 V8 的声浪和动力储备。从市场使命来看，这不是过渡产品，而是精准布局。

参考历代 S 级 65% 以上的三年保值率，这款车因 V8 插混的稀缺性，保值率大概率会高于同级别纯电车型，毕竟高端市场里，“稀缺性能” 比 “电动标签” 更保值，这也打破了 “插混是噱头” 的说法。

值得一提的是后排乘坐的细节：老板座配备 10 种按摩模式，配合座椅通风 / 加热，在纯电模式的静谧环境中，体验堪比高端会所。但客观讲，电池组让后备箱容积比燃油版少了 80L，虽能放下 28 英寸行李箱，家庭多场景使用略局促 —— 这是奔驰优先保证乘坐空间的取舍，而非设计缺陷。

对于准备入手豪华 D 级车的用户，若核心需求是商务接待兼顾动力体面与绿牌便利，且对燃油质感有执念，这款车比纯电车型更值得选；若侧重通勤续航和科技新鲜感，EQS 或许更合适。从行业趋势看，高端豪华车不会是纯电 “一刀切”，而是像奔驰这样精准匹配用户需求 —— 毕竟 S 级用户要的 “专属感”，从来都不是跟风随大流。