最近车圈又被一张图刷屏了，就是那个极氪8X的内饰官摄图。最让我觉得有意思的，不是它那块大联屏，也不是什么Naim音响，而是它中控台两边那两个粗壮的扶手。
这设计眼熟不？保时捷卡宴、奔驰GLE上就有这东西。人家那是为了越野或者激烈驾驶时，让驾驶员和副驾有个地方能撑住身体，稳住架势。现在极氪8X也把这玩意儿学来了，这信号就太明显了：这台车，压根就没想老老实实只做个“奶爸车”，它是冲着“运动”和“操控”去的。
而且你看曝光的图，主推的是五座版本。现在市面上那些个带“8”的车，像问界M8、理想L8，哪个不是拼命宣传六座、七座，恨不得把“全家出游”刻在脑门上。极氪8X倒好，反其道而行，搞了个大五座。这心思就很清楚了，它瞄准的不是一大家子人，而是那些更年轻，可能还没孩子，或者就一两个小孩的小家庭，甚至是丁克家庭。他们要的不是第三排小板凳，而是第二排那种能跷二郎腿的奢侈空间，或者干脆就是自己开起来爽。
这不就很有意思了吗？一台车长超过5米1，轴距3米多的大家伙，按理说该往沉稳豪华那儿靠，但它偏偏要玩运动。这就像让一个一米九的壮汉去跳芭蕾，反差感一下子就出来了。所以今天咱们就抛开那些参数，好好聊聊这台看起来有点“分裂”的极氪8X，它到底想干嘛。
坐进极氪8X的车里，第一眼感觉还是熟悉的极氪味道，尤其是那块悬浮式的中控加副驾娱乐双连屏。但仔细看，细节全变了。空调出风口藏起来了，门板造型是新的，一条“C”型的氛围灯带把那些功能按键区域包在里面，看起来确实比之前的车型要年轻时尚不少。
方向盘是平底的，换挡用的是怀挡，这些都没啥稀奇。真正抓眼球的，就是我开头说的那个宽大的中央扶手区，两边加了两个拉手。除了这个，门板上也做了文章，座椅调节按钮被移到了门板上，跟音响扬声器放在一起，有的版本还用了大面积的木纹装饰板。这种把功能按键集成在门板上的做法，在奔驰的一些车型上也很常见，算是提升豪华感和便利性的一个小细节。
豪华的底子还在，宾利同款的Naim音响系统给保留下来了。虽然可能不像旗舰9X上那套功率那么夸张，但牌子摆在这儿，效果肯定差不了。车顶是天窗分段式的，后排娱乐屏没有用9X那种可以前后移动的“龙门架”设计，就是固定在了两天窗中间，车顶和后窗都配了物理的遮阳帘。中央扶手后面也有一块触控屏，方便后排的控制。
说到后排，这可是重点。因为是五座布局，所以空间根本不用操心。三个座位都配有头枕，副驾驶的座椅可以大幅度地往前移动，这样右后座的“老板位”就能获得一个非常夸张的腿部空间，甚至能实现接近半躺的姿势。有图片显示，后排右侧座椅可能还配备了腿托，形成所谓的“零重力”模式。座椅通风、加热、按摩这些功能，按极氪的惯例，大概率是不会缺席的。
再看看它长什么样。前脸跟老大哥9X很像，大面积的直瀑式镀铬中网，加上分体式大灯，气场很足，有种“富贵逼人”的感觉。但到了侧面，味道就变了。线条更加流线动感，腰线是连贯的，但不是笔直的一条，带着点起伏，车顶有点溜背的造型。再配上暗红色的车漆、大尺寸的轮圈、里面若隐若现的红色刹车卡钳，还有车身各处点缀的镀铬饰条，运动感就出来了。它甚至没用隐藏式门把手，而是传统的机械式门把手。车尾是新的双层贯穿式尾灯，尾门造型凹凸有致，比9X取消了天地门的设计，看起来更立体，也更简洁。
这台车的尺寸是长5米1，宽接近2米，高1米78，轴距3米069。比极氪9X要稍微小一圈。但就是这个尺寸，做五座，后排和后备箱的空间想想都可怕。当然，它也提供六座的版本可选，给需要更多座位的人一个选择。
光样子运动不行，底子也得跟得上。极氪8X用的是浩瀚-S超级电混架构。动力是一台2.0T的插电混动专用发动机，最大功率205千瓦。电机方面有双电机和三电机版本。最猛的是三电机版，综合功率能达到1030千瓦，官方说零百加速能跑到3.1秒。这是个什么概念？妥妥的超跑水平，放在一台这么大的SUV上，简直像个性能怪兽。
电池有55.1度和70度两种容量可选，对应的纯电续航大概是257公里和328公里（应该是WLTC工况）。加上油箱，满油满电综合续航能超过1000公里。而且它支持900伏高压平台和6C超快充，据说15分钟就能补充500公里的续航，这样补能焦虑就小了很多。
底盘才是体现实力的地方。它有望配备浩瀚AI数字底盘、双腔空气悬架，还有从9X下放过来的48伏主动稳定杆。双腔空悬能更好地兼顾舒适和支撑，而那个48V主动稳定杆，简单理解就是在过弯时能主动产生反向力矩来抑制车身侧倾，让这么大一台车开起来更稳、更灵活。这些硬件堆在一起，目标只有一个：提升驾驶质感，让它开起来不像船，更像一台操控灵活的车。
配置上，从申报图能看到前风挡上方有激光雷达，所以高阶的智能驾驶辅助应该是没跑的。甚至它还具备2000公斤的牵引资质，车尾有隐藏的电动牵引装置，能合法地拖个房车或者摩托艇出去玩。
这么一圈看下来，极氪8X的形象就清晰了。它不像9X那样追求极致的奢华和端庄，但该有的豪华配置和质感一样没少。它在保留豪华车底子的同时，通过外观设计、内饰细节、尤其是动力和底盘操控相关的硬件，拼命地往自己身上贴“运动”和“性能”的标签。
它闯进的是一个竞争白热化的市场。30到50万这个价位，理想L系列靠着“家”的概念站稳了脚跟，问界M系列靠着华为的智能生态异军突起，它们都牢牢抓住了家庭用户的心。而极氪8X，看起来像是要开辟一条新路。它用大五座和强劲性能，去吸引那些觉得理想太“软”、问界不够“激情”的用户。这些人可能也成家了，但依然看重车辆的驾驶乐趣和个性表达，他们不需要一辆只为取悦全家的车，也希望这辆车能取悦自己。
甚至有人说，它的直接对手可能不是那些新能源“8系”，而是传统的燃油运动豪华SUV标杆，比如宝马X5。用新能源的性能和科技，去撼动传统燃油性能车的地位，这个剧本听起来就很有挑战性。
当然，这一切的前提是价格。有消息说它的起售价可能在40万左右，而顶配版本可能接近50万元。这个价格，正好卡在了一个非常敏感的位置。低了，会让人觉得惊喜；高了，消费者可能会转头去看别的品牌。毕竟，光有运动的心还不够，还得有一个让人心动买单的价格。
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