25万买普拉多? 这价格比想象中低,配置也“接地气”,最近丰田刚发布的2025款普拉多GX版本,把入门价压到了约25.3万元人民币(海外售价520万日元,按当前汇率1日元≈0.0486人民币计算),直接刷新了硬派越野车的“门槛价”。
不过先别急着激动,这25万的普拉多,到底是“真香”还是“减配套路”? 咱们拆开看看。
2025款普拉多GX的外观,第一眼能看出“硬派”底色:方方正正的车身轮廓,前包围、侧裙、后包围全是黑色塑料材质,看着有点“糙”,胜在耐造。
车头大灯用的是LED反光碗设计,没透镜,灯光亮度够但不够精致,和现在很多车带透镜的LED大灯比,确实显得“落后”。
不过车标周围加了银色边框,算是给“朴素”的前脸添了点精致感。 轮胎是245/70R18的尺寸,轮毂造型简单,主打一个“能跑烂路”的实用风格。 车尾同样延续了硬派路线,外挂备胎、竖直尾门这些经典元素都没丢。
坐进车内,GX的内饰风格和外观一样“粗犷”。 座椅是织物材质,摸着手感不算高级,但透气性好;仪表盘不是全液晶,是传统机械指针+中间一块小屏幕,转速、时速这些基础信息都能看,但没彩色显示也没导航。
中控屏尺寸不大,周围全是物理按键,空调、音响、驾驶模式这些功能都得靠按按钮操作,和现在很多车“大屏+触控”的设计比,确实有点“老派”。
不过门板内侧做了皮革包裹,摸起来比硬塑料舒服点。 空间方面,GX是5座布局,后排腿部空间够用,座椅只能手动调节,长途开车调个坐姿得动手拧按钮,这点可能让习惯电动调节的用户不太习惯。
动力是普拉多的核心。 GX版搭载的是一台2.8T柴油发动机,代号1GD-FTV,最大功率150千瓦(204马力),最大扭矩500牛米,这个数据听起来不算夸张,柴油发动机的优势在于低转速扭矩强,跑山路、爬坡更轻松。
传动系统匹配的是8AT变速箱,换挡平顺性比老款的6AT好不少。 底盘方面,普拉多依然是非承载式车身,抗扭刚性强,过坑洼路面底盘扎实。
不过得注意,GX版没有后桥差速锁,只配了中央差速器锁止功能,遇到极端越野路况(比如单侧车轮悬空),脱困能力会比带后桥差速锁的版本弱一些。
价格摆在这儿,25万的普拉多GX,和同级别竞品比怎么样? 比如福特Everest(撼路者)V6版本,国内起售价接近30万,动力参数更强(600牛米扭矩),可靠性口碑不如丰田;哈弗H9起售价21万左右,配置更丰富(比如L2级辅助驾驶、座椅加热),非承载式车身+分时四驱的越野能力,还是比普拉多这种专业硬派越野车差点意思。
说白了,GX版的定位很明确:它不是来和这些车“拼配置”的,是给那些想要普拉多品牌、认可其可靠性,预算有限的用户一个“入门选择”。
买GX版的用户是什么样的人?
大概分两类:一类是真喜欢玩越野的,他们看重非承载式车身、柴油发动机的低扭输出,以及丰田的耐用性,毕竟普拉多在沙漠、戈壁这些地方跑了这么多年,口碑在那儿摆着;另一类可能是“兼顾家用”的用户,平时在城市开,偶尔跑跑烂路自驾游,25万的价格比顶配普拉多便宜不少,织物座椅、手动调节这些配置对他们来说“够用就行”。
最后说点实在的:25万的普拉多GX,没有后桥差速锁,内饰塑料感强,配置不算高级,但它保留了普拉多最核心的东西,可靠的机械素质、耐造的车身结构,以及丰田品牌在越野圈的认可度。
如果你需要一辆能陪你“撒野”又不心疼的硬派SUV,又不想花太多钱买顶配,那GX版可能是个不错的选择;如果你追求“满配”“科技感”,可能得加钱上更高配版本,或者看看其他品牌的竞品。
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