在这个级别里面福特有锐界和撼路者，但是两者只有尺寸上接近，定位和调校都相差甚远。撼路者由江铃福特生产，基于福特Ranger皮卡的非承载式底盘，于锐界相比更强调越野性能，同时又做到接近城市SUV的舒适性，在以皮卡底盘为基础的SUV当中已经很不错。

撼路者有两套动力总成，一套是2.2T柴油发动机搭配6速手动变速箱，销量比较低，另一套则是2.0L EcoBoost GTDi涡轮增压发动机，搭配福特的6F50 6速自动变速箱，也是主销的车型。

撼路者的整备质量达到2.3吨，即便这台2.0T发动机最大输出功率调到248马力，零百加速也只能跑到10秒左右，比汉兰达和锐界慢了1秒多，但是这个车重还能跑到10秒，日常驾驶动力绝对是够用的。这个搭配最大问题在于油耗，撼路者在市区油耗大概在14升左右，高速也要12升，综合百公里油耗为13升，在同级当中属于垫底的水平。

撼路者这一台6F55也能延续福特一贯的水平，状态良好的情况下，换挡动作比较平顺，没什么冲击感，只是在高转的时候反应会有点慢。撼路者在驾驶过程中，最明显的特点是“快乐油门”，在前半段就已经输出大部分动力了，但是再踩到后段的时候反而没有加速感，这也可能是由于福特针对撼路者这个车重调整过Pedal Map，让低扭不至于太柔弱。

撼路者的悬挂采用前双叉臂，后多连杆整体桥加瓦特连杆。皮卡上的瓦特连杆和轿车上的有区别，它是把两条连杆固定在车架上，摇臂固定在后轴上，起到抑制车身左右晃动的作用，而轿车上主要是为了抑制侧倾。

撼路者的悬挂调校有点迷，它在压缩过程中速度比较快，但是弹簧前中段回弹的速度偏慢，导致日常在经过不平路面的时候，会有比较多的细碎震动，悬挂的支撑性也不太足。在越野过程中，也会因为前中段偏软，导致车辆循迹性有所下降，在泥泞加起伏路段尤为明显。悬挂后段比较硬，在过较大的沟坎时，会感觉它是真的有点硬派。尽管如此，撼路者还是能营造出一点高级感的，有可能是采用了较软的衬套，过减速带时有明显的缓冲感。

撼路者的四驱系统由博格华纳提供，中央差速器是个多片离合期结构，无法完全锁止，日常行驶多数动力传递到后轴，前轴则始终会有或多或少的动力分配，所以即便看上去很像分时四驱，但厂家把它称为智能全时四驱。后桥有一个牙嵌式差速锁，通过电子控制，只有锁止和断开两个状态。在4*4 Low模式之下，中差无法完全锁止，前后轴动力按需分配，扭矩放大2.48倍，再锁上后差的话，就是撼路者最强的越野模式。

作为一台以皮卡底盘打造的SUV，撼路者即便在内饰上作出改进，也没有办法大幅提高车厢内的质感以及人机工程学。车厢内看似用上了很多皮革和软质材料包裹，但是江铃的做工比较一般，在车厢内各处都能看见组装工艺不佳，公差较大。以这个价位的SUV来说，方向盘只支持上下调节不多见，对于驾驶者坐姿的适应性也相对较差。

前期的撼路者搭载的只是Sync2，经常死机之余，反应也很慢，但是现在换了Sync3，体验已经好很多，虽然前期款的用户不能更换车机，但是系统可以更新。

和锐界一样，撼路者在前中排座椅的舒适性表现良好，座椅材质和包裹性都很不错，中排左右宽度足够，膝部空间充裕，虽然中央有一个隆起的地台，但是好在前排中央扶手箱没有侵占空间，地台也可以放脚，正常乘坐三名成年人比较轻松。

撼路者有5座版和7座版，7座版的第三排空间很勉强，座椅高度很矮，几乎是蹲着的，坐垫的填充也很单薄，蹲在上面像蹲在座椅的骨架上一样，很不舒服，不过第三排座椅支持电动折叠，中后排放倒后也能形成全平的空间，实用性大幅提高。

江铃福特和长安福特的质量一直以来都被人诟病，但是撼路者月销量一直都是几百台左右，并没有大面积的质量投诉，而且样本数太少，很难对可靠性下定论。

撼路者 2.0T 自动四驱豪华版参加C-NCAP的2016第一批碰撞测试获得5星级安全评价，总体得分55.8分。撼路者也参加了2015年A-NCAP碰撞测试，获得5星评分。