2026年的开年大戏，汽车圈如果只看江淮，那可真是魔幻现实主义的顶级展演。
一边是董事长连夜跑去深圳，给任正非递烟续火，资本圈的超级牛散揣着几十亿现金跑步进场，高喊着“All in”；另一边，是自家一月份的销量榜单拉出来，比我脸都干净，几个核心品牌一个月就卖个位数，不知道的还以为是哪个大学生在搞社会实践。
这出冰与火之歌，剧情简直拧巴到了极致。
开年第一件大事，江汽的项董事长就上演了一出“千里拜码头”。
这可不是普通的串门，这是继2025年一票车企大佬排队朝圣之后，2026年第一个冲到华为山头续交保护费的。
姿态很低，目的很明确：大哥，你看我们合作的尊界品牌，这可是全村的希望，是咱俩爱情的结晶，您可得继续奶我啊。
背后的小算盘打得噼啪响，都盼着江淮能复制赛力斯的奇迹，抱着华为的大腿直接起飞，从此鸟枪换炮。
这故事听着热血，但现实的巴掌总是来得又快又响。
就在董事长拜完码头的十几天后，江淮反手就甩出了一份2025年的业绩预亏公告。
预计亏损16.8个亿。
虽然公告里还特意强调了一下，说我们比去年少亏了1个多亿呢，你看我们多努力。
但这话说出来，就像一个考了10分的学渣，对着考了5分的同桌炫耀自己进步了。
关键是扣非净利润，亏了24.7个亿，底裤都快亏没了。
亏损的理由也挺经典，甩锅二连。
第一，国际形势不好，海外不好卖了。
这话术，约等于“不是我不行，是这届大环境不行”。
一看数据，2025年出口10.64万辆，比2024年少了13.68%，确实是下滑了。
第二，怪队友太坑。
跟大众的合资公司“大众安徽”亏得一塌糊涂，江淮作为股东，跟着吃了10.8亿的投资亏损。
这感觉，就像你跟朋友合伙开奶茶店，结果他天天用店里的牛奶洗头，你说你亏不亏。
战略上画着“成为第二个赛力斯”的大饼，财务上却亏得连亲妈都不认识。
这画面，就问你魔幻不魔幻？
更魔幻的还在后头。
眼瞅着年关将至，大家都在准备年货，江淮却在火急火燎地找钱续命。
第三件大事，一笔约35亿的定向增发火速到账。
来捧场的不是一般人，是资本市场里嗅觉比狗还灵的超级牛散——葛卫东，还有章建平的老婆方文艳，这两位直接砸了20亿进去，成了江淮的第六、七大股东。
这操作就很有意思了。
一边是公司亏得底掉，一边是资本大佬真金白银地往里冲。
这说明什么？
说明大佬们赌的根本不是江淮现在这堆破铜烂鉄，赌的是那个叫“华为”的变量，赌的是尊界这个“天降紫微星”。
在他们眼里，江淮现在这点亏损，不过是黎明前最后的黑暗，是给华为交的“学费”。
三件事，一件拜码头定战略，两件搞钱续命。
江淮的2026年，开局就把底牌亮了出来：我啥也不是，但我大哥是华为，我还有钱。
然后我们再回过头来看那一月份惨不忍睹的销量，一切就都说得通了。
总销量3.48万辆，同比还降了2.14%。
这其中，76%以上都是商用车，就是那些拉货的卡车、皮卡。
乘用车，也就是我们普通人买的车，总共才卖了8162辆。
这8162辆是怎么构成的呢？
简直是地狱笑话集锦。
江淮本品牌，一个月卖了10辆；思皓品牌，靠着一款叫花仙子的车，卖了1辆；江淮钇为，更牛，卖了2辆。
这几个品牌的销量加起来，还不够凑一桌麻将。
我楼下小卖部一个月的辣条销量，都比这几个牌子加起来的汽车销量高。
尤其是那个思皓，本来是江淮大众的亲儿子，后来大众增持把管理权拿走了，现在就剩个花仙子在风中凌乱，一个月卖一辆，估计还是内部员工为了冲业绩买的。
唯一稍微能看点的，是江淮瑞风，搞MPV的，卖了755辆。
但这数据也同比下滑了快四成，主力车型M3贡献了绝大部分销量，说明还在吃老本。
所以你看，江淮的乘用车业务，基本上处于一种植物人状态。
它的命，是商用车和出口吊着的。
尤其是出口，虽然同比下滑，但一个月也贡献了4000多辆的销量，江淮本品牌的车，基本上全靠出口活着。
聊到这，真正的猪脚才登场——全村的希望，尊界S800。
这台华为和江淮联手打造的百万级豪车，一月份卖了2798辆。
这个数字，占了江淮新能源乘用车总销量（3151辆）的绝大部分。
可以说，没有尊界，江淮的新能源转型故事，连PPT的第一页都写不下去。
但别高兴得太早，尊界这个销量，环比是减少了33.74%。
对于一个刚上市，正处于爬坡期的新车来说，这个信号可不太妙。
而且，为了这个“亲儿子”，江淮可以说是下了血本，据说把很多乘用车、轻卡、重卡项目都给叫停了，资源全部倾斜。
这种“独宠一人”的玩法，风险极高，一旦尊界不及预期，整个江淮的乘用车体系就得跟着陪葬。
现在，所有的逻辑都闭环了。
江淮的现状是：主营业务（商用车、出口）能糊口但没想象力，自有乘用车品牌约等于僵尸，唯一的希望寄托在和华为合作的尊界身上。
为了让这个希望延续下去，董事长亲自去华为“固宠”，资本市场的大佬们闻着味儿砸钱进来赌一把。
江淮给自己算过一笔账，那个年产20万辆的新工厂，得卖到7-8万辆车才能开始盈利，也就是月均六七千辆。
以尊界目前不到3000辆的月销，离回本还差着十万八千里。
所以，2026年对江淮来说，就是一场生死局。
钱已经到位，大哥也拜过了，故事的开头写得轰轰烈烈。
但汽车市场这个修罗场，从来不信眼泪，只认销量和利润。
华为的光环再亮，也得江淮自己接得住才行。
想成为第二个赛力斯？
那得先问问自己，有没有赛力斯那种把命都豁出去的执行力。
毕竟，资本的故事讲得再好听，最终还是要靠消费者用真金白银投票。
留给江淮证明自己的时间，真的不多了。
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