长期以来，国内新能源汽车的发展面临诸多限制，尤其是消费者对新能源汽车可靠性和实用性的担忧占据了重要部分。因此，尽管新能源汽车的市场渗透率迅速突破50%，但在与燃油车形成正面“交锋”之后，其进一步提升渗透率的挑战愈发明显。如果新能源汽车想要实现重大突破，真正攻克发展瓶颈，则需要内外因素的共同驱动。
不过，在过去的十个月里，两个重要消息给新能源汽车行业带来了曙光，这些新动向或将在明年产生深远影响，使燃油车的处境愈加尴尬。主打燃油车的合资品牌乃至一些豪华车品牌，可能会因此“吃点苦头”。
第一个消息是，纯电续航里程不足100公里的插电混动和增程式车型将从明年起失去购置税减免的资格。从明年开始，国内新能源汽车的购置税优惠政策将有所调整，在征收半数购置税（5%）的同时，不再向纯电续航低于100公里的插混和增程车型提供购置税减免。这一调整无疑传递出一个明确的态度，即相关政策制定者已不再认可电池作用微弱的插混和增程车型作为真正意义上的新能源汽车。
因此，从明年起，插混和增程车型的最低标准无疑将提升至纯电续航100公里。这一趋势早已有所迹象，比如此前比亚迪秦PLUS推出的7.98万元车型，纯电续航达到128公里，这已经树立了入门级市场的典范。未来，这样的续航能力和价格水平或将成为插混和增程车型的“门槛”。显而易见的是，这为价格在10万元左右的燃油车带来了巨大压力，因为在对消费者的使用体验和产品力方面，相比于提升后的新能源汽车，燃油车将难以抗衡。
更多的是，这一调整释放了一个重要信号：政策层面正不遗余力地推动新能源汽车“回归电能本质”，全面强化电池和充电能力，而弱化燃油车传统内燃机与油箱的作用。
第二个振奋人心的消息来自零跑。在行业内掀起波澜的是其新推出的增程车型D19，该车搭载了高达80千瓦时的大容量电池，并支持800V高压快充，纯电续航更是突破了500公里。在未来一到两年内，预计将有更多定价在30万元以上的插混和增程车型采用这一配置，因为中高端插混及增程车型普遍面临纯电续航不足和充电速度缓慢的困境，而这些新的技术突破无异于一次彻底的改革。
事实上，配有大电池、高压快充技术的增程车型在使用体验上已经无限贴近纯电动车。500公里的纯电续航、迅速完成充电这些优势，恰与许多高性能纯电动车参数相当。同时，这类车型还配备增程器和小型油箱，能够在特定情况下提供支持。比如在假期出行高峰或寒冷天气影响电池性能时，仅需短暂启用增程器即可消除续航焦虑，使其拥有极强的用户吸引力。
对于预算宽裕的消费者来说，这类车型优越性能与智能化体验更具诱惑力，吸引他们逐步从传统燃油车转向新能源汽车。尤其是在30万以上的价格区间，这类车型已经开始直接冲击豪华品牌燃油车的核心阵地。相比之下，不少高档市场中的燃油车型在电池续航能力、智能驾驶辅助和智能座舱等方面处于明显劣势。这种技术断代所引发的市场格局变化，只会进一步削弱燃油车的竞争力和消费必要性。
综上，这两大新变化正在推动新能源汽车进入全新阶段，强化了其技术门槛与适应性，同时给燃油车带来了前所未有的压力。可以预见的是，进入明年后，合资品牌燃油车销量将进一步下滑，包括豪华品牌在内的燃油车企或将直面更深层次的危机，而新能源汽车的发展则迎来了全新的加速期。
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