你们有没有在开车的时候，被自己的车“气到”过？不是堵车，而是你想干点啥，比如调个空调温度、切首歌，结果手在方向盘或者中控台上摸来摸去，要么没反应，要么一不小心就按错了，最后还得低头去看那块大屏幕。
今天早上，看到一条新闻，奥迪，那个以前为了科技感把按键弄得干干净净的奥迪，它“认怂”了！
就在2月11号，奥迪发布了2027款的A6e-tron和Q6e-tron。官图里扎眼的，就是方向盘上那些熟悉的触控滑条，全没了！换上去的，是实实在在的物理滚轮和按键。左边管仪表盘，右边调音量，就跟我们以前开的车一样。
这可不是奥迪一家“头铁”之后又回头。翻了一下新闻，原来大家早就“苦触控久矣”。奔驰那边，全新电动GLC和CLA猎装版，方向盘上也悄悄换回了实体滚轮和按键。他们的软件负责人直接说了，这是看了海量用户数据后的决定，特别是欧洲用户，就喜欢这种“摸着就有数”的感觉。
大众也学乖了，听说ID.4改款要重新加回实体按键。甚至连福特野马Mach-E、宝马iX这些车，都在最新的更新或设计里，把一些关键功能的物理控制给请了回来。
这感觉就像什么呢？就像全班同学都被一个学霸（没错，说的就是特斯拉）带着，玩了十年“极简风”游戏，把车里按钮能拆就拆，全都集成到一块大屏上。结果十年后大家一碰头，面面相觑：哥们儿，你开车的时候，真的觉得那块屏幕好用吗？
尤其是下雨天，屏幕上全是水珠和指纹，想开个除雾功能，手指划拉半天没反应，那叫一个心急火燎。还有冬天戴着手套，你戳屏幕试试？根本就没反应。宝马自己做过研究，用触控操作平均比用物理按键要多花1.5秒，开车时分心超过2秒，出事的风险能飙升200%。这哪是科技感，这简直是“马路杀手”培养器。
所以看到奥迪这个操作，我第一反应就是：终于有明白人了！奥迪自己也承认，之前部分车型为了追求科技感，内饰的便利性确实下滑了，这次就是直接听用户的话改回来的。他们甚至说，用户明确表达了想要实体控制的诉求。
这次2027款的奥迪e-tron，改的还不止是方向盘。车机系统的界面也重新弄了，操作逻辑变得更简单，就是为了让你少点几下屏幕，快点找到想要的功能。这思路就对了，现在很多车机功能堆得跟山一样，找个设置恨不得挖地三尺，纯粹是折腾人。
配置上倒是玩起了花样，给了两个新套餐。一个叫PremiumPlus，里面带了行车记录仪和一个更激进的驾驶模式，给喜欢开车的人准备的。另一个叫Prestige，主打豪华科技，给你配上抬头显示和副驾驶前面的娱乐屏。这意思很明白，基础的好用功能我给你保证，至于你想更运动还是更享受，加钱选就是了。
动力倒是没动，还是用的那个和保时捷一起搞的PPE纯电平台，电池还是100度电。从三百多马力的后驱版，到五百多马力的高性能S版、SQ版，选择挺多。看样子奥迪觉得，平台的底子已经够好了，现在没必要再卷参数，不如把心思花在让人怎么开得更顺手、更安全上。
这让我想起奔驰那位高管的大实话，他说有些所谓的“创新”，其实用户并不买账。后台数据就显示，40岁以上的车主对物理按键的偏好特别高，甚至一些年轻用户也抱怨，开车时用触控屏调空调太分神了。
这话说到点子上了。开车说到底，是个需要高度集中注意力的话。任何让你需要把视线从路面移开、需要你去思考“这个功能藏在哪里”的设计，都是失败的设计。物理按键那种一摸就知道是什么、一按就听到“咔哒”声的确定感，是触控屏怎么模拟震动都给不了的。
当然，我也不是说要一棍子把触控和屏幕打死。听歌、看电影、设置导航这些停着车玩的功能，大屏当然爽。但像空调温度、风量、除雾、音量、切歌这些你开车时随时可能要用到的东西，就必须能让你“盲操”。
现在看起来，那些聪明的车企已经开始找这个平衡点了。就像保时捷Taycan那样，用大屏负责娱乐，但把跟驾驶相关的操作，都留给带力反馈的实体键。这才叫懂车，懂开车的人。
所以，奥迪这次把方向盘按键换回来，根本不是什么技术倒退，而是他们终于睡醒了，从那个“屏幕越多越高级”的幻觉里醒过来了。这其实是对开车这件事最基本的尊重。毕竟，车首先是台机器，是工具，然后才是你的玩具。连工具最基本的好用、顺手都做不到，还谈什么豪华，谈什么智能呢？
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