对于那些担心自己的十几岁的孩子在开车时一直盯着手机的紧张家长来说，奇瑞瑞虎 4 可能正是他们所需要的。
它有一个小角落可以放手机，但放在臀部附近，不容易被发现。值得信赖的杯架也是如此。它有一个无线充电板，但它藏在中控台主区域下方，不容易被发现。
更糟糕的是，司机的视野范围内没有一个地方可以放手机。别问我怎么知道的。
如果您不确定奇瑞是什么，更不用说瑞虎了，没关系。在退出市场十年之后，中国汽车制造商奇瑞携一系列注重性价比的SUV强势回归。每款车型都带有瑞虎标识，后面的数字代表其尺寸。瑞虎4是奇瑞家族中尺寸最小、价格最便宜的成员，7、8和9款车型也即将上市。
坦白说，最初在中国销售的奇瑞汽车质量确实有点糟糕，但这个品牌——就像大多数中国国产汽车一样——最近已经取得了长足的进步。新款瑞虎4的内饰完美地体现了这一点。
我其实并不是在说它有多不方便打电话，而是说它的做工和做工。它处处都是光滑柔软的触感表面，搭配优雅的钢琴黑车身，以及独立的空调数字显示屏。技术方面，它配备了双10.25英寸屏幕，支持无线Android Auto（Apple CarPlay需要有线连接），甚至还有智能语音控制功能。
它的外观和内饰感觉都比丰田雅力士 Cross 更时尚，而且......最棒的是......它便宜了约 15,000 美元。
瑞虎4起售价24,990美元，是目前在售SUV中价格第二低的车型，仅次于（尺寸小得多且即将停产的）铃木Ignis。它比售价29,990美元的马恒达3X0、售价27,990美元的三菱ASX、售价31,990美元的铃木Fronx和售价32,990美元的起亚Seltos都要便宜不少。
当然，它有多种不同的配置可供选择——两款纯汽油车型和两款混合动力车型。即使是售价 32,990 美元的基础款混合动力车型（与轻度混合动力的 Fronx 不同，它是全混合动力车型）也能与上述车型相媲美。
这里展示的汽车是售价 29,990 美元的 Tiggo 4 Ultimate 汽油版，它在已经相当丰富的规格表上增加了出色清晰的 360 度摄像头、人造皮革内饰、电动天窗、氛围灯、隐蔽的无线电话充电器、加热座椅等。
4.3米长的瑞虎4内部空间充裕。它的前排座舱相当宽敞通透，第二排座椅的头部和腿部空间也十分充裕。所有座椅放倒后，后备箱容积为380升，第二排座椅放倒后，后备箱容积可达838升。实用性方面，虽然不如同级最佳的Seltos，但空间仍然相当充裕。此外，得益于一系列完善的安全技术，瑞虎4还获得了ANCAP五星安全评级。
瑞虎4的到来，对整个细分市场而言意义非凡。目前该领域最畅销的车型三菱ASX前景不明朗。虽然起亚Seltos的销量已经在一定程度上填补了这一空白，但像瑞虎4这样的车型，其目标市场仍相对开放。
纯汽油版 4 搭载 1.5 升涡轮增压汽油发动机，最大功率 108 千瓦/210 牛米。这些数字绝对算不上惊艳，但相当具有竞争力。比铃木 Fronx 的动力输出高出 27 千瓦。
而且，你在驾驶时就能感受到它。瑞虎4起步非常迅捷，在高速公路上也游刃有余。缺点是，当你踩下油门时，噪音可能会有点大，而它的无级变速箱 (CVT) 则进一步加剧了这种噪音。
它的油耗也不算特别省。奇瑞官方宣称百公里综合油耗7.4升是可以实现的，而我们一周的试驾体验中实际油耗仅为8.0升。当然，你也可以选择它的混合动力版兄弟车型，官方宣称百公里油耗为5.4升。
除了经济实惠之外，瑞虎4的驾驶体验总体来说相当愉悦，毫无烦扰。它的行驶路感偏硬，但这在很多经济实惠的紧凑型SUV中都很常见。驾驶座的视野开阔，四面八方的视野都很好，方向盘的转向也非常灵敏。非常适合快速完成完美的平行泊车。
对于那些追求“震撼灵魂”底盘套件的人来说，瑞虎4或许并不适合。在弯道上快速行驶时，瑞虎4的抓地力会比较差。轻量化的转向系统容易导致转向不足，标配的轮胎套件抓地力也不够强。
它显然并非完美。但就其价格而言，奇瑞自2010年以来在新西兰推出的首款新车型，已经远远超出了它应有的水平。对于一个一心想凯旋而归的品牌来说，这款价格实惠、外观亮眼的奇瑞，早早地划出了底线。
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