夸了尚界和小米两句，就被智界S7的粉丝追着骂，这车卖不好真不冤

夸了尚界和小米两句，就被智界S7的粉丝追着骂，这车卖不好真不冤

我算是知道智界S7为什么改款这么多次都救不活了。不是车不好，是有些人的心胸，实在配不上一台好车。

前两天我写了篇文章，聊了聊最近车市里几款有意思的新车，重点夸了尚界Z7和小米SU7。说实话，这两台车确实挺能打，尚界Z7预售价22.98万起，标配华为896线激光雷达，续航干到905公里；小米SU7那边更猛，上市34分钟锁单1.5万台。我觉得这两台车代表了国产轿跑的两种打法，就顺手夸了几句。

结果呢？文章发出去没多久，评论区就有人不乐意了。说我整篇文章就提了智界S7半句，还带了点批评的意思，觉得我是在踩一捧一。还有人翻出我以前为S7销量惋惜的文章，说我现在变脸了。

说实话，我当时就笑了。一台车好不好，不是靠粉丝嘴硬就能改变的，销量数据不会骗人。

今年2月份，鸿蒙智行各个车型的销量都出来了。问界M7卖了10093台，问界M8接近4000台，享界S9T也有2935台。智界R7卖了1945台，虽然不算多，但好歹过得去。而智界S7呢？393台。

393台，你没看错。在整个鸿蒙智行家族里，S7只比问界M5的428台高一点，排倒数第二。要知道，问界M5现在已经不是销量主力了，厂家都没怎么推它。智界S7可是智界品牌的旗舰轿车啊，是华为和奇瑞联手打造的、被寄予厚望的产品。

这个成绩，说难听点，真叫折戟沉沙。

我之前确实在头条上为S7惋惜过。刚上市那会儿，外观是真的帅，华为智驾加持，鸿蒙座舱，怎么看都是爆款胚子。结果销量一直起不来，我当时还觉得是产能问题、是宣传问题、是市场还没接受。现在回过头看，我可能想多了。

问题出在哪儿？

有人说是因为定价高了，有人说是因为交付太慢，还有人说是奇瑞和华为的合作出了问题。这些原因都对，但我越来越觉得，最根本的问题，是合作双方心里都装着各自的算盘，谁也不肯真正低头。

有网友分析过，奇瑞和华为合作智界的时候，心态就不太对。奇瑞好歹是“自主一哥”，造了二十多年车，凭什么要对一个“供应商”低声下气？所以一开始就出了幺蛾子，奇瑞高层公开说华为的问题，后来又公开夸特斯拉智驾领先国内两年。这话放在跟华为合作的大背景下，你说不是捅刀子是什么？

华为这边呢？虽然喊着“不造车”，但智选车模式介入得越来越深。从产品定义、技术选型到营销推广、渠道销售，华为几乎全流程参与。这种“灵魂”级别的介入，让奇瑞这种传统大厂很难受。一边想借华为的技术和品牌光环冲高端，一边又不愿意把主导权交出去。

这种拧巴的合作关系，最终体现在产品上，就是各种不顺畅。S7上市之后，产能跟不上，交付一拖再拖；售后出了问题，没人解决，因为奇瑞那边亲儿子太多，智界顶多算养子。更离谱的是，奇瑞自己还出了个星纪元ES，跟S7几乎一模一样，就是少了华为智驾，价格便宜好几万。这不是自己拆自己的台吗？

我朋友跟我说过一句话，挺扎心的：S7其实是一台好车，但它生在一个两边都不把它当亲儿子的家庭里。

现在好了，尚界Z7来了，22.98万起，标配华为全套智驾，续航比小米SU7还高一点。小米SU7那边呢，21.99万起，同样是满血智驾，市场热度一点没减。这两个家伙打得不可开交，智界S7夹在中间，更没人看了。

更别提华为还在铺“境”系列的牌。启境GT7已经亮相，跟广汽合作的，定位新一代智能猎装轿跑。华为在这边派驻了800人的团队常驻广州，跟广汽合署办公。这种投入程度，跟智界那边一比，哪个是真爱，哪个是凑合，一目了然。

有人可能会说，S7不是刚改款吗？不是降价了吗？有用吗？2月份393台的销量已经回答了这个问题。

我其实挺感慨的。中国汽车市场现在是真卷，卷到你想活下来，不光产品要硬，合作双方的屁股也得坐到一个板凳上。问界为什么能成？赛力斯几乎是把自己全部交给了华为，从研发到生产到销售，听华为的，跟着华为干。小康股份当时是什么状态？半死不活，要品牌没品牌，要技术没技术，索性破釜沉舟，把灵魂都交出去。结果呢？问界M7一个月能卖一万台。

反观奇瑞，家大业大，有底牌，有想法，不愿意当华为的“代工厂”。这种心态不是不能理解，但问题是，既然选择了合作，就得认认真真把合作做好，别搞那些小动作。公开场合说合作伙伴不行，自己另起炉灶搞同款车型，这算什么事？

不承认现实，就永远吸取不了教训，更走不向成功。这句话，我觉得不光是说给智界S7的粉丝听的，也是说给智界这个品牌、说给奇瑞和华为这两家合作方听的。

市场不会惯着谁。你推出一款车，消费者拿钱投票，销量好不好，数据摆在那里，谁也别想糊弄谁。S7的失败，如果只归结为定价、交付、市场竞争这些表面原因，那下一次合作，下一个新品牌，还会掉进同一个坑里。

真正的教训是：合作就得有合作的诚意，要么别做，要做就全身心投入。想两边都占着，既想要华为的技术，又想要自己的主导权，最后的结果，就是谁都不满意，谁都不买账。

尚界Z7这次来势汹汹，22.98万的起售价，满血华为智驾，905公里续航。上汽这次跟华为合作，走的是“境”系列的路子，品牌主权归上汽，渠道不进华为店。这种模式能不能跑通，还得看市场反应。但至少，双方把分工和边界都讲清楚了，各司其职，别互相拆台。

小米那边也是一样，雷军一个人说了算，内部没有掣肘，想怎么干就怎么干。SU7能卖爆，单点突破，穿透市场，靠的就是这种集中力量、没有内耗的执行力。

回到开头那个问题。我夸尚界Z7和小米SU7，是不是踩了智界S7？真不是。我只是觉得，一台车的成功，背后是无数人的努力和心往一处想、劲往一处使的合力；一台车的失败，往往不是因为技术不行，而是因为人心不齐。

S7这车，可惜了。但如果它的失败能让合作的双方长长记性，能让后面那些准备合作的品牌多想想、多聊聊、把丑话说在前头，那也不算白交学费。

毕竟，消费者手里那三十万，是拿来买车的，不是拿来给你们磨合团队、试错路线的。

信息来源：车质网、易车、同花顺财经、懂车帝、太平洋科技等平台公开数据。