4月21日，极氪009豪华7座版官宣，并且定档了北京车展的预售发布节奏和车展A1馆102展台的布展，以及900V三电架构、Thor-U芯片、720公里续航等几个大件，10分钟充满、22个点位按摩，成为了焕新极氪009新的“口号”。而且官宣刚结束，我们就已经在各大群里看到了曝光的配置细节，甚至已经有很多老车主在论坛里“喊冤”了。所以当900V架构和Thor-U芯片可以下放到中大型MPV上、各种舒适配置堆满的情况下，极氪009算是进入了一个新的堆料阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当极氪009官宣之后，很多人会拿现款和焕新版进行对比，甚至扬言老车主遭遇到了重大背刺，实际上，正如极氪官方的表述一样，现款和焕新版只不过是正常换代，为了让产品力更强，解决用户对于豪华MPV的进阶需求问题。但是在官宣回应中，尽管强调了上述观点，但是极氪还是倔强地重申了一个观点：“定义旗舰MPV新标准”、“这算是彻头彻尾的心脏移植手术”。
那么为什么极氪在焕新版发布之前，要强调这是定义新标准，这算是彻头彻尾的心脏移植手术呢？或者说为什么要急着立人设呢？其实在我们看来，极氪如此“急躁”的原因，就是因为它比谁都知道，现款009的短板在哪里！
极氪官方表示，这次是心脏移植，如果从参数维度上来说，没有问题！现款是800V，焕新版升级到了900V，但核心的问题在于，现款800V架构，充到80%需要11.5分钟，焕新900V号称能压缩到10分钟，这是问题的关键。而且这10分钟，是不包括你开到充电站和找车位的时间的，找桩、排队加上插枪，基本都在20分钟—30分钟之间，而且就算充电快了，老车主看着刚买半年的车被淘汰，心里能好受？关键的问题是，得有多闲，大家才会在乎那一分半钟的差距呢？
还有极氪说了，新增了双零重力座椅和22个点位按摩，因为在新版上，座椅是标配了多角度调节、通风加热，大家都能体验到更舒服的二排，大家也都可能感受到Naim音响的震撼，所以从豪华的角度来说，不会存在只顾着加速不管舒适的情况。但问题还是一样，极氪009也不可能把车身加长，让第三排的空间变得宽敞起来，让后备箱变得能装，这一点极氪肯定是做不到的。
堆料或者说技术升级，的确没有办法像加长轴距那样，提供实打实的大空间，但是厂家也会提供丰富的选装和配置，也就是到了50万这个价位，如果你想要大空间，直接去看别的车就可以了，所以提供满配的极氪，也不是不管空间痛点，车子造出来之后，只是走了另一条路罢了，还是有卖点在。那么和那些大空间MPV比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆车买回来，真要图舒服，买腾势D9或者理想MEGA不就行了，到了极氪这里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说极氪009真正的短板了，那就是销量还是不够看，极氪官方发布会还没开，现款1月到3月的销量就已经摆在那里了，一个月也就卖个五六百台，排名十几名开外。因为极氪009真的太偏科了，43.9万到89.9万的价格摆在那里，不可能像腾势D9那样到处去卖，好像没啥门槛一样。
举个简单的例子，打开汽车论坛，随便翻翻车主的吐槽，大家都在抱怨车长不够5.3米，第三排没法坐人，后备箱小得可怜，这十几公分的差距，就是让一家人坐得憋屈。你可以想象一下，除了那一小撮追求3.9秒破百的极客，普通家庭买台MPV，谁会在乎空气悬架有几腔？大家要的就是能坐下一家老小，用起来方便，这就是核心差距了，极氪009不可能为了实用放弃设计感，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正把纯电MPV卖爆的，还是那些更懂家庭的品牌，极氪009想靠900V和Thor-U杀出一条血路，实在有些过于一厢情愿了，尤其是当大家都在把车做大、把价格打下来之后，极氪还在坚守50万以上的高端阵地，形势就完全不一样了，相当于懂家庭成了主流，极氪009变得小众了，这种变化，可能是极氪高管们难以接受的。
所以堆料和顾家，本身就是两种造车路线，各有利弊，但是市场和家庭用户的选择，会让天平有所倾斜，这也正是极氪需要频繁发布新参数的原因，因为随着大家越来越看重真实生活场景，那些花哨的黑科技对比优势是在持续被削弱的。
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