李想那阵子还挺自信的。记得他两年前发的那篇预言——坚持PHEV的车企未来都得转增程，就像一定了似的，说到2025年全部验证，也就在这几年说完的。说实话，挺有意思的。当时我还琢磨，这预言听起来挺靠谱的，但快到2025了，事实反倒完全颠倒了。
你看，长城现在拼命把PHEV技术做到极致，越野车里还能打得跟个硬汉一样。之前我还在想，他们是不是在等技术成熟，结果人家自己其实在深耕，没有转向增程。反倒是李想说的那个长城会转增程的预测，没成真，反而被证明是个误判。也不怪他，毕竟未来谁也说不好，不过回头看，这年度的变化比预想的快得多。
思路转了一下，我得说明个小细节（这段先按下不表），增程听起来简直就是一种折中的方案。我刚才翻了下笔记，关于增程的成本效率、能耗表现——估算百公里油耗在8-10升之间，实际体验中，有人在试车时反馈说比日系油混SUV还高。你会觉得，放在今天这个时候，像长城这类自主品牌不做增程，反倒成了个明智之举。
对比一下那些混动的车，像吉利，他家插电式就走得顺畅多了。吉利策略调整得像打了鸡血一样，用差不多的价格推很多比亚迪的插电式车型，还贴心地降价（就那种不要问我多少钱，我告诉你，比亚迪都怕我），销量爆了。你说，能不火嘛？插电式技术成本已经大幅降低，尤其是比亚迪、比克这些，都用得很成熟，能耗和成本明显优于增程。
而且，增程技术的固有缺陷——油耗高，电池容量还得大，价格一砸就是高价。你说，谁喜欢花几万多买个续航只有300多公里、油耗还不低的车？而且，纯电续航不断突破，甚至未来能弄到400公里——你会不会觉得，何必非要折腾这个折中方案呢？一旦纯电续航够用，增程就显得多余。
我还记得某个销售聊过一句，现在的增程车油耗比同级别的日系油混车还高，这还得算上油钱，真心不划算。其实坦白说，增程比较适合那种有大需求，油不愿舍的用户，可能对100公里左右的纯续航觉得还行，但是随着电池成本下降，纯电车续航已经到300多公里，比如某些车型，售价也在降低。消费者买车，最重要的其实还是省钱——这点不假。
（这段先按下不表）我其实还没抛出一个问题——你会觉得，增程和纯电，未来谁会更有市场？我猜没多少人会认同增程有未来吧。毕竟，谁都知道，原理就是烧油 -> 产生电能，这就是脱裤子放屁的操作，能量利用效率实在太低了。你说，能不能告诉我，为什么还在强调增程？难道真有人认为油越烧越多还环保？其实挺荒谬的。
话说回来，很多车企自己明知山有虎，还要做增程车。比如某个厂家的工程师跟我说：我们也想推增程，但是成本难搞。我就说，那你们明知道成本太高，油耗难受，为什么还要走这条路？他沉思片刻，回复市场还在。他们喜欢油车的感觉。你看，可能真的，某些市场的用户还浮在过去。
细想想，增程其实也是市场的红利产物——过去几年插电混动技术还没那么成熟时，产业资本不断往这个方向涌，现在成本逐步打折。而且，某些自主品牌喜欢走多模式路线：插电、增程、电池。这样多方案绑定，终究在吆喝上占点优势。
（这段也先按下不表）但看到这里，我的心情其实有点嫌麻烦。反正，现在插电技术成熟，成本越来越低，谁还会偏向油+电那个路？而且，未来路甚至不用想，肯定不会有谁真心去支持那个增程的。毕竟，增程车售价高，普遍都在30万左右，但纯电续航、成本都在降，谁愿意再多花钱一次？这么一想，增程基本被市场边缘化得差不多了。
有人会问：那是不是所有自主车企都抛弃增程了？估计吧，除非他们觉得技术难题解决不了，否则真不大可能往增程路子走。你知道，去年还有个坦克400做增程的？我还挺意外，毕竟那车价格偏高，还要做增程。说明什么？也是实力不允许，或者觉得那条路走不通。
我猜测，也许有人并不太懂车，比如某些消费者，觉得增程就是觉得比纯电好，其实不然。毕竟，油的成本、油耗、续航都成为巨大门槛（这点没细想过），越用越费钱，反倒让买车买省钱的心愿落空。而我，倒觉得，未来最难卖的，肯定还是增程车。
你怎么想？会不会有人在未来几年还坚持增程是个好方案？还是说，早死早超生，谁立即扔掉油车才是硬道理？这个问题挺好玩。
——毕竟，科技在变，市场在变，能一直坚持自己路数的品牌还真不多。
你觉得，下一个五年，谁会再次被市场催更到放弃增程、拥抱纯电？还是说，谁还能撅着嘴坚持增程？
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