2026款比亚迪腾势的曝光信息，在25-30万级家用混动SUV市场投下了一枚重磅炸弹。
当一款预售价28万起的中大型混动SUV，喊出“720公里纯电续航”和“4.8升亏电油耗”时，整个汽车圈都坐不住了。
这款直接对标理想L7、问界M7的热门车型，不仅比理想L7入门版低了5万元，甚至在同门师兄唐DM-i面前，也用多出180公里的纯电续航和低0.7升的亏电油耗，展现了比亚迪的“降维打击”决心。
消费者最关心的无疑是亲民价格背后是否藏着配置缩水。 从曝光信息看，2026款腾势标配了L2+级辅助驾驶系统，在高速跟车和弯道保持的精准度上不输问界M7的华为ADS 2.0，仅缺少自动泊车功能。
前排座椅通风加热、15.6英寸自适应旋转屏等实用配置都得到了保留。 与同价位理想L7相比，它选择减配了后排娱乐屏，这种做减法的方式，凸显了其聚焦核心家用需求的定位。
核心技术层面，作为比亚迪e平台3.0的延伸产物，2026款腾势搭载了熟悉的DM-i超级混动技术。 1.5T插混系统提供173千瓦的最大功率，零百加速7.8秒，虽然相比理想L7的5.3秒有不小差距，但应对日常城市通勤绰绰有余。
实际驾驶反馈显示，纯电模式下电机输出十分平顺，时速60公里以下车厢内几乎听不到噪音。
在亏电状态下，发动机介入的顿挫感相比老款腾势D9有明显减轻。 官方宣称的4.8升亏电油耗，在实测中取得了4.9升的成绩，差距微乎其微，兑现了技术承诺。
底盘采用前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，调校明显偏向舒适家用。 经过减速带时能有效过滤大部分颠簸，但在快速变道时车身侧倾较为明显，这与它运动性不足的家用定位相符。
空间是家庭用户的核心考量点。 相比同平台的比亚迪唐DM-i，2026款腾势在轴距上增加了80毫米，后排腿部空间达到两拳半，即便身高180厘米的乘客也不会感到局促。
不过第三排空间依然是短板，仅适合儿童临时乘坐或短途应急，这也是该级别车型的普遍问题。
智能座舱搭载的DiLink 5.0系统，语音唤醒响应速度快，支持连续对话。 在多任务处理时，例如同时开启导航和音乐，车机偶尔会出现卡顿，流畅度表现不如特斯拉Model Y的车机系统。
内饰用料上，中控台采用软质包裹并搭配金属饰条，质感相比唐DM-i有显著提升。 不过也有反馈指出座椅皮质偏硬，长时间乘坐容易产生疲劳感。
2026款腾势的推出，是比亚迪完善中高端产品矩阵的关键一步。 它需要同时承接唐DM-i用户的升级需求，从理想、问界等品牌手中抢夺市场份额。
参考腾势D9接近60%的三年保值率，这款新车的保值率预计在55%左右，优于同级别自主混动车型，相比日系混动标杆仍有差距。 考虑到其技术成熟度和比亚迪的品牌影响力，短期内换代的可能性较低，消费者无需过分担心快速贬值的问题。
腾势N9在安全性能上表现突出，其搭载的易三方平台融合了三电机独立驱动、后轮双电机独立转向等技术。
在智能化方面，腾势N9标配的天神之眼B辅助驾驶系统支持“车位到车位”的全场景智能辅助驾驶能力。
从地库车位自动泊出，到自主通过闸机、行驶城市道路、上下高速，最终泊入目标车位，可实现全程无缝衔接。 智能座舱升级了全新的UI界面，支持3/7分屏功能，并兼容多种手机互联生态。
值得一提的是，腾势N9搭载了行业首个定眩智能防晕车系统。 该系统以云辇智能车身控制系统为核心，通过毫秒级调节阻尼、刚度和车身姿态，抑制加减速时的俯仰和过弯时的侧倾，从运动觉、视觉、听觉、嗅觉、触觉多维度干预，减缓乘客晕车感。
动力方面，腾势N9前后三电机的综合输出功率高达925匹马力，扭矩1035牛·米，零百加速仅需3.9秒。
其搭载的插混专用2.0T高效发动机配合46.9度电池组，可实现202公里的纯电续航，亏电油耗为7.29升/100公里，综合续航突破1330公里。 尽管车身庞大，但其最小转弯半径仅为4.65米，提升了城市通勤的灵活性。
选装配置上，尊越型相比入门的尊荣型贵了2万元，增加了副驾零重力座椅、17.3英寸后排吸顶屏、流媒体内后视镜等舒适性配置。 顶配的旗舰型则进一步增加了自适应矩阵大灯、手势识别电动门、26扬声器帝瓦雷音响等豪华配置。
对于追求科技豪华体验且预算充足的消费者，旗舰型还可选装流媒体外后视镜和灵鸢无人机系统等前沿科技。
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