您还记得第一次看见Jeep时的怦然心动吗?
7月8日,长沙中院一纸裁定,给广汽菲克11年的中国故事画上句号。这家曾年销22万辆的合资车企,因资不抵债(负债81亿,资产仅73亿)宣告破产。598位债权人、超10万车主、数百家经销商,被卷入这场风暴——老员工老李攥着2万元安置费,想起2017年工厂里24小时不停的流水线;济南车主老张盯着修了半年的大指挥官,后保险杠还是从拆车厂淘的旧件;广州经销商老王守着空荡荡的展厅,当年压的700辆库存车,如今连废铁价都卖不出去。
这场破产早有预兆:2018年央视曝光“机油门”,自由光变“机油光”;2022年股东撕破脸,Stellantis单方面宣布增持被广汽打脸;最绝的是2022年停产前夜,工厂还在逼经销商压库存,库存系数飙到1:7——相当于每卖1辆车,得先囤7辆!
当情怀撞上傲慢,谁在为“不争气”买单?
您见过这么“作死”的车企吗?
Jeep的情怀有多深?老炮儿们说,那是“每个男人心里都有一辆Jeep”。可广汽菲克呢?把情怀当饭吃,却连饭都做不熟。发动机烧机油,车主集体投诉,厂家倒好,偷偷调高机油刻度线——这不是解决问题,这是解决提出问题的人!
更绝的是新能源大潮来了,人家比亚迪在搞刀片电池,蔚来在铺换电站,广汽菲克在干嘛?在给经销商下军令状:“今年必须卖20万辆!”结果2022年只卖了6000辆,还不够人家一个月的销量。这就像在手机时代坚持卖BP机,还怪消费者不识货。
当年工厂里德国专家和中国工人吵得不可开交——德方坚持“欧洲标准”,中方说“中国市场要实惠”。最后谁赢了?市场赢了!2018年后,坦克300、哈弗大狗这些“中国版Jeep”杀出来,配置更高、价格更低,把广汽菲克的份额啃得连骨头都不剩。
最心酸的是车主。老张的大指挥官追尾后,4S店说:“全国都缺件,您等三个月?”最后还是老张自己从拆车厂淘了旧件。Stellantis倒是发了声明:“我们负责售后!”可打电话过去,客服说:“配件在路上,您再等等?”这哪是售后,这是画饼充饥。
故事里的泪与笑
老李的工牌还挂着2017年的“优秀员工”,那时他月入过万,现在送外卖:“当年组装过20万辆车,现在组装自己的生活。”
经销商老王展厅里还摆着最后一辆指南者,标签上写着“特价8万8”,比新车指导价砍了六成:“当年进价都12万,现在白送都没人要。”
车主小陈加了三个Jeep车友群,现在全改名叫“维修互助群”:“昨天帮车友淘了个变速箱,从哈尔滨发到广州,运费比配件还贵。”
这些细节像刀子,扎破了“市场不好”的借口。广汽菲克不是输给市场,是输给自己——输给对消费者的傲慢,输给对趋势的麻木,输给股东内斗的内耗。
在“情怀”与“现实”之间,我们该记住什么?
这场破产,撕开了合资车企的遮羞布。当11年传奇落幕,当“Jeep梦”变成维修难的噩梦,我们不得不思考:在汽车行业大洗牌的今天,什么才是立身之本?
答案或许藏在合肥的蔚来工厂里——那里每1分钟就有一辆新车下线;藏在比亚迪的刀片电池实验室里——那里堆着2000多项专利;更藏在每一位中国车主的选择里——他们用钱包投票,告诉世界:我们要的,是尊重市场、尊重技术、尊重消费者的“新汽车”。
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