Jeep情怀碎了一地：11年合资梦醒，谁在为傲慢买单？

您还记得第一次看见Jeep时的怦然心动吗？

7月8日，长沙中院一纸裁定，给广汽菲克11年的中国故事画上句号。这家曾年销22万辆的合资车企，因资不抵债（负债81亿，资产仅73亿）宣告破产。598位债权人、超10万车主、数百家经销商，被卷入这场风暴——老员工老李攥着2万元安置费，想起2017年工厂里24小时不停的流水线；济南车主老张盯着修了半年的大指挥官，后保险杠还是从拆车厂淘的旧件；广州经销商老王守着空荡荡的展厅，当年压的700辆库存车，如今连废铁价都卖不出去。

这场破产早有预兆：2018年央视曝光“机油门”，自由光变“机油光”；2022年股东撕破脸，Stellantis单方面宣布增持被广汽打脸；最绝的是2022年停产前夜，工厂还在逼经销商压库存，库存系数飙到1:7——相当于每卖1辆车，得先囤7辆！

当情怀撞上傲慢，谁在为“不争气”买单？

您见过这么“作死”的车企吗？

Jeep的情怀有多深？老炮儿们说，那是“每个男人心里都有一辆Jeep”。可广汽菲克呢？把情怀当饭吃，却连饭都做不熟。发动机烧机油，车主集体投诉，厂家倒好，偷偷调高机油刻度线——这不是解决问题，这是解决提出问题的人！

更绝的是新能源大潮来了，人家比亚迪在搞刀片电池，蔚来在铺换电站，广汽菲克在干嘛？在给经销商下军令状：“今年必须卖20万辆！”结果2022年只卖了6000辆，还不够人家一个月的销量。这就像在手机时代坚持卖BP机，还怪消费者不识货。

当年工厂里德国专家和中国工人吵得不可开交——德方坚持“欧洲标准”，中方说“中国市场要实惠”。最后谁赢了？市场赢了！2018年后，坦克300、哈弗大狗这些“中国版Jeep”杀出来，配置更高、价格更低，把广汽菲克的份额啃得连骨头都不剩。

最心酸的是车主。老张的大指挥官追尾后，4S店说：“全国都缺件，您等三个月？”最后还是老张自己从拆车厂淘了旧件。Stellantis倒是发了声明：“我们负责售后！”可打电话过去，客服说：“配件在路上，您再等等？”这哪是售后，这是画饼充饥。

故事里的泪与笑

• 老李的工牌还挂着2017年的“优秀员工”，那时他月入过万，现在送外卖：“当年组装过20万辆车，现在组装自己的生活。”

• 经销商老王展厅里还摆着最后一辆指南者，标签上写着“特价8万8”，比新车指导价砍了六成：“当年进价都12万，现在白送都没人要。”

• 车主小陈加了三个Jeep车友群，现在全改名叫“维修互助群”：“昨天帮车友淘了个变速箱，从哈尔滨发到广州，运费比配件还贵。”

这些细节像刀子，扎破了“市场不好”的借口。广汽菲克不是输给市场，是输给自己——输给对消费者的傲慢，输给对趋势的麻木，输给股东内斗的内耗。

在“情怀”与“现实”之间，我们该记住什么？

这场破产，撕开了合资车企的遮羞布。当11年传奇落幕，当“Jeep梦”变成维修难的噩梦，我们不得不思考：在汽车行业大洗牌的今天，什么才是立身之本？

答案或许藏在合肥的蔚来工厂里——那里每1分钟就有一辆新车下线；藏在比亚迪的刀片电池实验室里——那里堆着2000多项专利；更藏在每一位中国车主的选择里——他们用钱包投票，告诉世界：我们要的，是尊重市场、尊重技术、尊重消费者的“新汽车”。