你看，日产现在像是堂屋里突然换了个窗——能看见外面，但视角变了。2026年5月，日产全球卖出22万9870辆，比去年少了10.3%，1-5月累计是126万5662辆，降了6.4%。说实话，这样的数字，让公司不得不动刀——于是有了那个叫“Re:Nissan”的收缩计划，几乎是断臂求生式的调整。
他们把日本、美国和中国当成三台发动机，要各自承担新的任务。日本这边5月卖了25967辆，降了6.4%，被要求稳住核心竞争力，推出新一代智能驾驶辅助，丰富产品线，捍卫品牌基因（比如Roox这样的车型还在推）。美国那边5月卖了85407辆，同比增长11.0%；加拿大8526辆，降12.8%；墨西哥21551辆，降4.8%。北美被视作最稳的收入根基，所以日产放弃了部分把工厂改成纯电的激进做法，转而押注大型车和本地化生产，同时想靠新车把英菲尼迪这个品牌拉回来——利润好看一点儿就行。
中国的景象更刺眼：5月仅卖37782辆，同比暴跌34.9%。曾经的高峰期是150多万辆，到了2025财年跌到大约65万辆。现在中国不只当成卖车的地方了——被重新定位为速度、成本和出口的发动机。N序列新能源在5月突破了1万辆，销量占比26.7%，N7已有超过5万个订单；郑州日产5月同比增长33.2%，1-5月累计增长43.5%。目标是让中国研发从“接单做事”变成“自主定义”，N7就是第一个中方主导的产品，未来还要在2027年夏前在中国推出10款新能源车型，投入100亿元人民币，并把N7、N6、NX8这样的车反向出口——N7要去拉美和东南亚，Frontier Pro则瞄准拉美、东南亚和中东，目标是突破10万辆的出口规模。
欧洲5月只卖18608辆，同比降23.2%；其他市场合计32029辆，降13.0%。欧洲因为销量下滑、开工率低和成本高，成了裁员和产能整合的重灾区。至于东南亚等传统后花园，面对中国新能源车企的全面进攻，日产份额在被蚕食，防守压力相当大。
更有意思的是节奏的反复：2026年一季度同比增长7.2%，好不容易有点回暖，结果4月和5月接连暴跌，分别是-30.7%和-34.9%，而5月中国区的那37782辆放在日系阵营里也不太光彩——同期丰田10.23万辆（-31.7%）、本田28279辆（-48.7%）。不过新能源并非全无亮点，正如上面提到的N序列与郑州的增长那样，还是有苗头的。
说到战略转向，简单一句话：从“在中国为中国”走向“在中国向全球”。中国团队不再只是接收外部设计，而是在做从0到1的全流程开发。投钱、上车型、开出口通道，动作都在加速。问题是——成效还不稳。4、5月的大幅下滑提醒人们，电动化推进不够快，决策节奏偏慢，公司财务也吃紧，本土品牌的夹击也真实存在。
最后随便留下一个悬念吧：这些投入和策略，能不能在接下来的几个月里把曲线拉回来？说实话，我也想看看接下来的那一段。
