中国汽车出海东南亚，跟老一辈在外闯荡打拼，其实也差不了多少门道。记得去年在曼谷过泼水节，大小路口挤满人，红绿灯一闪，路边全是新上的国产新能源车——哪个小白车主不是一边摇窗一边跟司机吐槽“泰国这路况跟国内完全不是一个调调”，导航都得靠手机翻着用。车主李哥说：新买的极氪009，泰国师傅叫装个专用防鼠网，说前两年车友在群里传过底盘电池被老鼠咬漏液，修得头皮发麻，这种事国内可不多。
从12年上汽冒险合资开始，十来年间，国产车在泰国算是从“看不顺眼”悄悄变成了“还算能用”。保壮飞那会儿被上汽派过来，满嘴泰语加印尼语，混进本地小吃摊能讲半天柴米油盐，造车、修车、刷认证、联盟本地配件厂——咱们自家人说，那阵上汽就是啥都自己来，连工厂选址都亲自跑偏僻地段，找朋友帮着疏通泰方政策口子。后来他换去哪吒跟极氪，光是政商文体圈子，一年内卖了好几辆给王室亲戚，阵仗真不小。曼谷招待极氪009上市时，我记得是请泰拳冠军撑场面——泰国人真不太懂新能源，买车还挑能不能载大象那种空间。
日系在这里就是老大，路上十辆八辆能有七辆丰田本田。有次和泰方维修师傅喝冰啤时，他顺嘴就怼：“中国电车新鲜——但这皮卡载货耐用，还是日本妥妥的。”他说他们厂配件库里零件多到修什么油、水、刹车盘都不愁，纯燃油体系盘得牢。其实中国车企想挤进来，每年新推2、3款电动车，刚开始完全靠低价，单款车贴三成，赔本赚吆喝。上汽那阵刚搞MG合资，营销渠道、服务体系都得仿着日系那一套来，多拉本地员工、客户活动办得跟本地大集似的。奇瑞后来也进过，结果产品认证卡死了，赔官司都赔怕了，最后黯然撤场。
大转折是在18年，东盟区谈判后电动车进口免税开了口，MG ZS EV高价首发，订单破千，消费者很新鲜，充电桩缺得一塌糊涂，大家到处找落脚点。政策还在拖，泰国政府来中国考察补贴和产业链，想学怎么搞根基。那两年旅游不景气，汽车产业成了本地救命稻草。身边养车的叔叔有话：“二手车能卖出天价，但进口车玩分期，电动车还得吃补贴。”后来的“EV3.0”“EV3.5”直接把价格战点燃，特斯拉直营模式在这死活玩不起来，用车门店稀缺，连保险都没人配套，买家群里天天吵售后。
记得那次在曼谷车展，极氪X直接抬进门口，泰国工业部长坐进去拍照——其实展台后头，本地连快充站都没铺齐。泰国本地年产能三十八万多车，新能源销量才七万多，产能疏不出去。车厂大堆人员投进来，却只能被动降价，一时间大家都赶着往SUV大尺寸车型扎堆。群里有个老哥算账，丰田混动车型现在竟然直接降价卖到16万，头半年还二十万起步，日系急了。
细说当地细分市场，皮卡需求太多，一年要三十万台。上汽大通和长城炮试水却卖不过日系，售后配件难找，消费者还是信老牌。说到事故，群友传过小鹏X9碰撞后本地维修点苦等配件，等到都快一年，国内售后体系没那么给力，大家感慨：“豪车电车进来容易，保养难如登天”。极氪009和同级的埃尔法比，后者以前卖九十万，现在六十万都能买，极氪逼着竞品降价，还请泰国一线女明星做广告，动静不小。高端MPV圈子里，政商关系、明星效应是推销一级，豪华版车主复购率据销售口述能有两三成。车型配置也拉开差距，像高速NOA自动驾驶、全景泊车，师傅都说“贵车有的，平价车就别想”。
智能化是真主打，群里有人说极氪那套“开得像手机一样顺”，但MPV客户更在乎车内空间和面子功能，小型电动车反倒对智能化要求随意。插混车型今年减税后成新宠，年底估摸能卖出两万台，全被中国品牌收割本地市场蛋糕。说到冷门配置，有车主给极氪跑长途，发现座椅按摩头枕震动太强，隔壁维修师傅吐槽：装了“只会哗啦的按摩椅，不如去泰式按摩店直接按”。
现在各家都啃政策，哪吒暴雷把补贴推迟了，财政部停掉购车补贴后不少车企现金流紧张，经销商也求咱们商会帮维保，找原厂零件配套，师傅都直呼：“再这样，老百姓修车难得很！”二手市场也开始活跃，低价收购哪吒V、MG ZS这种退市车型，留给老司机跑短途用。
说到底，中国品牌能吃下大约两成市场，日系坚守赵家棚，大蛋糕还端在他们手里。新能源车在泰国有什么误区？外地游客别慌，充电桩还在慢慢铺，不要听群里炒作一键全网充就能跑远，实际用下来有的充电站信号不稳，APP定位失灵，导航还得自备。地方热带潮湿，防锈和密闭要特别在意，上回师傅翻开底盘，看到除锈涂层还糊一层胶水，说“这新车哪能不用点小伎俩噻”。
下半年极氪新7X在拉差达拳馆上市，当地泰拳运动员和总经理合影发朋友圈成段，大家都在说看这个中国车能不能比皮卡跑得快。至于朋友圈里的用车琐事，上月有车主贴出来，极氪009在清迈下山时发现刹车踏板过软，后续等厂家派专员飞过来看，说是热带山区连续下坡，刹车片老化快，本地用车维护周期要比国内缩短。听了保养师傅的话，“泰国这地方，定期检车别嫌麻烦，坏了你还得飞回中国才能修”。买车还是要图安心，别光看厂商宣传，实际用起来啥事都可能遇到。
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