这几年，新能源汽车热度不断攀升，很多人笃定纯电动迟早会把燃油车挤到边缘，尤其是在商用车赛道，行业焦点几乎都放在充电设施建设和电池技术进步上。
省油、省排、环保——纯电看起来像是无法阻挡的大势所趋。谁能想到，2026年1月24日，玉柴集团在玉林举办的全球合作伙伴大会上，抛出了一记重磅——飞轮增程系统。这并不是简单的混动组合，而是一项针对商用领域的系统性技术升级，让增程路线在纯电压力下硬是闯出了一条新路。
原本很多人以为纯电会一统天下，现在看来，商用车的答案可能不会这么单一。玉柴这一步，既让人意外，又合乎逻辑——毕竟这类车辆讲究的是创造收益的效率，而不仅仅是一个环保标识。
乘用车里，纯电发展迅猛；但商用车不同，重卡、工程机械、长途客运的诉求是续航稳定与运营成本可控。冬季低温让纯电重卡续航几乎腰斩，充一次电等上大半天，基础设施短板明显，有时候算下来并不比燃油经济。玉柴瞄准这些痛点，推出飞轮增程系统，用柴油机专职发电，驱动车轮，功率覆盖15千瓦到600千瓦，全场景匹配，不再让纯电“唱独角戏”。
市场的响应非常迅速。在新能源装载机领域，玉柴的市占率超过96%，矿用宽体车、收获机等领域同样领跑。一汽解放、东风、徐工、三一等国内主流厂商已陆续采用，卡特彼勒等国际品牌也在合作。中东客车市场中，超过七成动力来自玉柴，油电混合的稳定性很符合产油国需求；东南亚、非洲订单也在持续增长。
玉柴的飞轮增程并非凭空诞生，而是立足多年柴油机技术，直击商用车的实际瓶颈。传统增程系统里，发动机与发电机分离，重量和能耗都偏高。玉柴的设计通过飞轮与曲轴刚性直连，将两者合为一体，减少不必要的部件。一升柴油可发4.8度电，比常见汽油增程的3.7度高出不少。在重载工况下，这意味着显著的油耗优化，节油率最高可达50%。柴油机始终运行在高效区间，整体效能也随之提升。
新系统首发了YCS04、YCK08N、YCK16等八大机型，覆盖客车到矿卡的多种需求。同时大会还发布了32款动力新品，应用范围从商用车到船舶电力、工程机械、低空飞行器甚至智能装备，涵盖柴油、甲醇、混动等路线，不被单一路径绑定。
商用车运营者关心的是车辆出勤率与投资回收周期。纯电在低温、充电速度上的短板依旧明显，而增程系统避开这些限制，所需电池容量更小，全气候适应。重卡在矿山运输等工况下，一年左右即可收回投入，物流运输的运营账单甚至可能比纯电还低——关键是不用担心半途断电，干活不耽误。玉柴的研发逻辑很朴实：不追求噱头，而是围绕核心场景，把技术打磨到让用户能直接提升收益。
纯电在城区短途确有优势，但长途重载领域，增程系统表现更均衡。大会一结束，玉柴系统的推广就进入快车道，在国内各大商用机型上不断落地，海外的接受度同样快速提升。用户普遍反馈燃油消耗下降、运营成本降低，出勤率稳定。
作为广西工业的重要力量，玉柴正借助飞轮增程技术，为“双碳”目标提供新的实践路径，让柴油机继续在新能源时代发挥价值。九大领域的应用案例显示，长途物流减少中途补能，城市公交实现更低排放，矿山设备保持高强度连续作业。对于用户而言，选动力系统的核心，还是稳定赚钱的能力。
在基础设施投入仍高、覆盖不均的背景下，增程技术可以依托现有加油体系，几乎无门槛切入，平滑过渡。商用车市场的技术路线正在多元化——纯电、增程、氢能都有舞台。同样的终点，不一定只有一条路能到。玉柴的出现，正是把牌局变得更丰富的一手。
可以说，飞轮增程让传统与新能源找到了新的结合方式，也让商用车用户多了一个高效低成本的选择。未来的新能源竞争，将是多路径齐头并进，而不是纯电一家独大。
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