战略聚焦的吉利，迎来了爆发期。
2025年，整个国内车市“愁云密布”。
从全行业范围来看，据乘联会统计，2025年汽车行业利润率连续第五年下跌，仅为4.1%，12月份甚至低到破天荒的1.8%。另据国家统计局披露，2025年国内新车销量相比2024年多了172.5万辆，但汽车零售总额却少了746.8亿元。
从部分企业的财报来看，长城汽车营收增长10.19%，但净利润下跌21.71%；比亚迪前三季度营收增长12.8%，净利润下跌7.6%；长安汽车前三季度营收增长3.6%，净利润下跌14.7%；北京汽车前三季度营收下跌16.1%，净利润下跌98.3%；广汽集团全年净利润预亏80-90亿元......
可见，不少企业都处于“增收不增利”甚至“双跌”的局面。然而，吉利汽车例外。
3月18日，吉利汽车发布了2025年业绩报告。
报告显示，2025年吉利汽车总营收达到3452亿元，同比增长25%；归母净利润144.1亿元，同比增长36%；市占率连续第四年提升，达10.05%，同比增长27%；企业现金流682亿元，同比增长46%；全年新车销量302.5万辆，同比增长39%。
几项关键数据都两位数增长，可见，吉利确实称得上是2025年的“车圈赢家”。
那么，它为什么可以做到呢？
“一个吉利”，出拳更有力
吉利的这一轮爆发，源于2024年的一个转折。
这一年9月，李书福敏锐意识到全球、全行业竞争形势日益激烈和复杂化，发布了《台州宣言》，宣布回归“一个吉利”，重新战略聚焦，整合技术优势，提高创新能力和盈利能力，为新一轮竞争积蓄力量。
从此，吉利汽车紧锣密鼓地开始了组织架构和人员的调整。
比如，将极氪从美股退市，并与领克合并组成极氪科技集团；成立吉曜通行，将吉利神盾和极氪金砖统一为神盾金砖电池，并将耀宁、极电、耀能等公司整合，打造成比亚迪弗迪那样的独立供应链企业；原旗下各品牌的单独采购公司，整合为集团统一采购；子品牌研发团队整合进吉利研究院，智驾统一为千里浩瀚，智舱整合为Flyme Auto。
一套“组合拳”打下来，吉利汽车高度凝聚，极大节省了企业成本。据说，单极氪和领克合并就能节省10%-20%的研发投入，研发费用率从11%降到6%，BOM成本降低3%以上。而全集团的深度融合，节约的成本更是相当可观。
更重要的是，它改变了原本各品牌“单打独斗”局面，统一技术路线，统一采购，统一思想，避免资金资源浪费的同时，还能避免内耗。让确定的技术路线不断精进，产品和营销团队朝着明确方向共同努力。
当五只手指握紧成一个拳头时，出拳便能更加有力。
油电并举，“两条腿”走得更稳
在组织架构、技术路线高度统一的同时，吉利汽车对于动力技术的选择也没有盲目“随大流”。
虽然，这些年新能源车确实迎来了爆发式增长，但燃油车依旧占据四成左右份额，尤其海外市场，更是绝对的主流。更重要的是，对于传统主机厂而言，燃油车是利润的“压舱石”。
环顾全球，因为“allin电动化”而巨亏的跨国车企比比皆是。在国内，长城汽车一度主动削减新能源销量占比，为的就是保利润。然而，一味保利润，也让它不可避免失去了新能源车市场话语权。
而吉利汽车，则完美做到了燃油车与新能源车“两条腿走路”。
数据显示，在吉利汽车2025年302万辆的销量构成里，燃油车和新能源车销售占比，分别是44.1%和55.9%。这让吉利汽车既能靠新能源车不断争夺市场份额，也能靠燃油车保障利润率。
虽然不可否认，比亚迪单靠新能源就实现了盈利，但要知道，比亚迪去年前三季度的利润率只有4.1%，而吉利则是5.5%，新能源销售占比更低的长城和奇瑞，分别是5.6%和6.7%。
所以在当下，保持一定量的燃油车销售占比，确实更能保障企业财务健康。而只有财务健康了，企业才有可能走得更好、更远。并且，近几年汽车出口的主力仍是燃油车。
向“上”突破，向“外”突围
巩固基盘的同时，企业下一步发展必然是两个方向：其一，高端化；其二，全球化。
高端化层面，吉利算是自主车企（不含新势力）中做得最成功的一家。
数据显示，2025年，极氪品牌实现销量22.4万辆，同比增长1.0%，单车均价稳定在30万元以上，极氪9X连续多月位居50万级大型SUV销量冠军，极氪009等也得到了市场高度认可；
领克品牌也可圈可点，全年销量35万辆，同比增长23%，其中新能源销售占比65%，达22.8万辆，同比增长36%。作为曾经和长城魏牌、奇瑞星途并列的国产三大高端品牌之一，领克无疑是表现最好的。
而除了这两个品牌外，吉利的中国星高端系列也表现突出，尤其是星越L家族，长期保持在月销1-2万台水平，已然成为家用SUV绕不过去的明星选择。
高端车卖得越好，企业形象越突出，利润也越有保障。全球范围内，丰田、大众等无不拥有竞争力极佳的高端品牌，如今，吉利也正在一步步夯实这块拼图。
当然不可回避的是，吉利汽车目前海外销量并不算高，2025年为42万辆，占总销量的13.9%。和奇瑞、比亚迪、长城比，都表现较弱。
不过，这一块它也在不断提升。今年1月和2月，吉利海外分别卖了6.05万辆和6.09万辆，同比分别增长121%和138%，增速领先于几家友商。
另外，如果从“大吉利”也就是吉利控股集团角度看，吉利在海外其实还有沃尔沃、极星、路特斯等等，算上这些，2025年海外总销量达到了百万辆级。
写在最后
如果说，比亚迪是电动车领域的翘楚，奇瑞是出口领域的冠军，长城是硬派越野的王者，那么，吉利就是全科发展的绩优生，它似乎不在任何领域绝对占优，但它的市场布局显然是最均衡的，高端化也最成功。
并且，梳理这些年吉利汽车的发展历程可见，它有着明显的“不求快、但求稳”的特点。而也正是这种稳健作风，让它构建出“六边形战士”一样均衡且强大的实力，能更好地“逆流而上”。
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