英国一家捷豹路虎工厂的生产线可能很快将为中国品牌奇瑞组装汽车，这看似简单的产能合作，背后是中国汽车品牌全球崛起与欧洲传统汽车制造业转型阵痛交织的复杂图景。
捷豹路虎与奇瑞正在就利用前者英国工厂生产汽车进行深入谈判，英国对此表示支持。这一合作若能实现，将是奇瑞第一次在英国本土实现量产。
据英国汽车制造商与贸易商协会数据，2025年英国汽车产量跌至1952年以来最低水平，仅为71.74万辆。这与英国政府设定的2035年年产130万辆汽车的目标相去甚远。
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这场可能的合作背后，是两家车企截然不同的发展轨迹。一边是处境困难的英国豪华品牌，另一边是积极扩张的中国车企。
根据2025年的市场数据，奇瑞集团旗下品牌在英国的注册量合计达到7.63万辆，已经超过了同期捷豹路虎在英国的注册量。
具体来说，Jaecoo品牌在英国销售了2.8万辆，欧萌达接近2万辆，奇瑞品牌虽然2025年9月才进入英国市场，也已经售出超过5500辆。
相比之下，捷豹路虎2025年在英国市场的情况则显得尴尬。路虎品牌售出60720辆，排名第16位；而捷豹品牌由于主动削减了几乎所有燃油车产品线，销量仅有1725辆，同比跌幅高达89.62%。
在财务表现上，捷豹路虎2026财年第一季度营收为66亿英镑，同比下降9.2%；税前利润几乎腰斩至3.51亿英镑；息税前利润率从8.9%骤降至4.0%。
英国对这项合作的支持并非偶然，而是其汽车产业陷入困境后的务实选择。2025年英国汽车产量大幅下滑至76.47万辆，为1952年以来最低水平。
造成这一局面的原因包括：捷豹路虎遭遇严重网络勒索攻击导致生产线停工六周，以及斯泰兰蒂斯关闭卢顿沃克斯豪尔工厂。
为实现2035年年产130万辆汽车的目标，英国亟需新的汽车制造项目。英国商业大臣彼得·凯尔认为，与奇瑞的合作可以盘活捷豹路虎的闲置产能，帮助实现这一目标。
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捷豹路虎的处境反映了传统豪华汽车制造商在转型期面临的挑战。该公司已于2025年12月生产最后一台内燃机车型。
捷豹品牌正处于产品空窗期，正在等待全新的纯电动车型Type 00，这款车定位高端，预计年产量有限。这导致工厂产能大量闲置，与奇瑞的合作成为消化过剩产能的务实选择。
这家英国豪华车制造商还面临着外部压力，美国加征的27.5%关税直接导致其对美出口暂停，关税冲击在2026财年第一季度的利润表中影响达到2.54亿英镑。
尽管面临诸多挑战，捷豹路虎仍有一些亮点。其揽胜电动原型车已吸引超过6.5万辆的等候名单，显示市场对高端电动SUV的需求依然存在。
奇瑞的全球扩张步伐正在加快。该公司不仅在开拓英国市场，还计划于2026年在越南建设其在东南亚地区规模最大的汽车工厂。
这个越南工厂总投资最高可达8亿美元，全面投产后年产能将达到20万辆。初期年产能为3万至6万辆。奇瑞的目标是在未来五年内跻身越南第三大汽车品牌。
奇瑞与捷豹路虎的合作并非从零开始。两家公司自2012年起就在中国建立了合资企业，2014年在江苏常熟建成了年产13万辆整车的生产基地。
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这项潜在合作揭示了全球汽车产业正在经历的深刻变革。对中国车企而言，在欧洲本地化生产可以帮助规避贸易壁垒，同时提升品牌在欧洲市场的认可度。
对捷豹路虎这样的传统制造商来说，利用闲置产能为中国品牌代工是应对转型阵痛的务实选择。既能维持工厂运转和工人就业，又能获得额外收入。
两家公司的角色正在发生有趣的变化。从奇瑞在中国为捷豹路虎生产汽车，到捷豹路虎在英国为奇瑞生产汽车，这种“角色互换”象征着全球汽车产业权力结构的转变。
随着奇瑞可能利用捷豹路虎英国工厂生产汽车的消息传出，英国汽车产业2025年产量已跌至1952年以来最低点的现实被摆上台面。
捷豹路虎工厂里闲置的生产线正等待着新的任务，而奇瑞的工程师们已经开始规划如何在英国工厂调整生产线以适应他们的车型。
全球汽车产业的版图上，新的 alliances 正在形成。当英国、捷豹路虎和奇瑞的代表坐下来谈判时，他们面前摆着的不仅是一份生产协议，更是一幅未来汽车产业全球分工的预览图。
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