2026款比亚迪腾势的曝光参数在车圈引发热议4.8L亏电油耗与720km纯电续航的组合，直接将混动SUV的能耗标准推向新高度。 理想L7车主们看到价格后坐不住了，这款对标车型的入门版直接降价5万元，却号称纯电续航多了180km。
实测结果让质疑者哑火：亏电状态下油耗仅4.9L/100km，与官方数据差距微乎其微。 比亚迪的DM-i超级混动技术这次没有玩文字游戏。
01 价格屠夫的降维打击
2026款腾势瞄准25-30万级家用混动SUV市场，预售价28万元起的设计精准刺向竞品软肋。 比理想L7入门版低5万元，比同品牌唐DM-i四驱版仅贵2万元，却实现纯电续航180km的提升和亏电油耗0.7L/100km的降低。
这种定价策略背后是比亚迪成熟的成本控制能力。 全系标配L2+级辅助驾驶系统，在高速跟车和弯道保持方面表现精准，与问界M7的华为ADS 2.0系统不相上下，仅缺少自动泊车功能。
前排座椅通风加热和15.6英寸旋转屏等实用配置全部保留，砍掉了同价位理想L7的后排娱乐屏。 这种选择凸显产品团队对家庭用户核心需求的精准把握不为华而不实的功能买单。
02 技术底牌的实测验证
搭载的1.5T插混系统最大功率173kW，零百加速7.8秒，虽不及理想L7的5.3秒，但城市通勤完全够用。 纯电模式下电机输出平顺，60km/h时速下车内静谧性出色。
亏电状态发动机介入的顿挫感比老款腾势D9明显减轻，这得益于EHS电混系统的优化。 实测4.9L/100km的亏电油耗，让4.8L的官方数据具有可信度。
刀片电池2.0的能量密度从140Wh/kg提升至161Wh/kg，是720km纯电续航的基础。 八合一电驱系统集成度比老款提升30%，综合效率达95.3%，高速超车时动力延迟几乎察觉不到。
03 家用优先的务实哲学
前麦弗逊后多连杆悬挂组合明显偏向舒适调校，过减速带时滤震偏软，但快速变道侧倾明显。这与家庭用户的实际需求高度契合毕竟很少有人开着七座SUV去攻弯。
轴距比同平台唐DM-i多出80mm，后排腿部空间达到两拳半，180cm身高乘客也能舒适乘坐。 第三排空间仍是短板，仅适合儿童或短途应急，这也是该级别车型的通病。
DiLink 5.0系统语音唤醒响应速度快，支持连续对话，多应用运行时偶有卡顿。 内饰用料上软质包裹搭配金属饰条，质感比唐DM-i提升明显，但座椅皮质偏硬，长途乘坐易疲劳。
04 市场竞争中的差异化生存
三年保值率预计55%，优于同级别自主混动车型，较日系混动标杆低5个百分点。参考腾势D9近60%的三年保值率，这款新车的保值表现符合市场预期。
与理想L7相比，腾势在能耗和续航上优势明显；与问界M7相比，则在价格上更具攻击性。 比亚迪的品牌影响力和三电技术口碑，为这款车提供了品质背书。
车主反馈提到智能驾驶系统在极端环境下需要人工干预，自动泊车功能表现可靠。 这也是当前辅助驾驶系统的普遍现状够用未达到完美。
05 用户选择的本质是需求匹配
对于注重性价比的城市通勤家庭，720km纯电续航足以覆盖每周需求，4.8L亏电油耗能显著降低用车成本。 追求加速性能或需要频繁使用第三排的用户可能会失望。
选车的本质是匹配需求过程。 2026款腾势的诚意不在于堆砌配置，在于精准聚焦家庭用户最关心的能耗、续航和价格三大核心要素。
当传统车企和新势力都在追逐更炫酷的屏幕和更激进的加速时，比亚迪腾势选择回归家庭用户的本源需求：更低的用车成本和更扎实的续航表现。 这种务实策略能否撼动理想L7和问界M7建立的市场格局，取决于消费者是否愿意为技术而非营销买单。
全部评论 （0）