（来源：36氪汽车）
「带领智界迈向2.0阶段。」
1月13日，前腾势销售事业部总经理赵长江官宣加入智界，担任智界品牌执行董事及执行副总裁。
2025年10月24日，赵长江宣布从比亚迪离职，作为比亚迪最年轻的销售总经理，他离开比亚迪之后的去向，曾一度是行业热议的话题。
如今赵长江加入了智界，这一决定并非偶然，是他基于“过往积淀与对未来的笃定思考”后的结果。赵长江认为，”智能汽车的上半场——电动化已经完成了“，“但智能化才刚刚开始，因为过去都是L2 级别的车，还解放不了双手，26年是 L3 的重要节点，真的可以解放双手“。
他将2026年视为”智能化爆发的节点“，而华为正是“智能汽车最重要的推动者之一，它的智能软硬件、智能生态最强，遥遥领先“。智界品牌则拥有华为的全面赋能，并依托奇瑞近30年的全球造车体系能力，是二者共同打造的“智能先锋汽车品牌”。
在赵长江看来，以“智能先锋”为标签的智界品牌，契合智能化爆发所带来的发展机遇。加之这一汽车品牌”起步不久“，正是后来者大有可为之时。因而刚加入智界的赵长江表示，希望能通过自己过往的经验，带领智界品牌走上“从1到100的新阶段“，”给行业和社会带来一定的价值”。
智界V9是赵长江加入智界后，要打的第一场硬仗。
智界V9是鸿蒙智行体系内的第一款MPV车型，基于华为DriveONE 800V碳化硅动力平台开发，整合了华为激光雷达、华为巨鲸电池等配置。去年12月26日的广州车展上，华为终端BG董事长余承东曾表示，这款车将“超越市面上所有旗舰MPV”。
目前，智界品牌旗下，仅有轿车智界S7与轿跑SUV智界R7两款在售车型，根据奇瑞汽车产销快报，2025年，这两款车型全年累计交付超9万台。智界品牌还有相当大的市场潜力可以挖掘。
因此，智界V9的推出，无疑能丰富智界的产品矩阵；基于中国消费者对大车的偏好，新车有望成为智界品牌新的销量支点。而要想使这款新车“超越市面上所有旗舰MPV”，不仅要靠”纯血鸿蒙“的产品力，还需要渠道、营销等层面的一整套能力加持。
在执掌腾势期间，赵长江带领腾势D9，成为月均销量稳定在1万台左右的车型，基于在MPV市场的操盘经验，赵长江初步计划从三个方面强化智界的体系能力：
在渠道网络方面，智界今年会建立200家的渠道网络。赵长江强调，这是”专属智界的销售网络体系，包含智界专网用户中心，和专属销售体验服务等“；
同时，“智界会依托数字化”，”围绕用户全生命周期的反馈去管理数字化的体系能力，覆盖从需求端到服务端，再到用户的复购、口碑等领域“；
此外，他会“持续强化和锐化品牌，重点落实智界2.0战略计划”。
赵长江希望为智界品牌创造的价值，不局限于智界V9这一款车，他还有更长足的规划——“从中长期来看，智界还有国际化的路要走，品牌的定位要落实，以及差异化的产品打造要实现”。
赵长江告诉36氪，智界将出海的第一站选定在东南亚等地区。他十分看重品牌形象对市场份额的影响，认为要想在海外取得显著的份额，首先”要有品牌认知，其次再到基础能力的建设，和渠道服务体系”。这些正是智界在今后出海过程中所要努力的方向。
实现智界品牌的焕新、向上，是赵长江的另一中长期目标。
赵长江观察智界的用户画像，发现智界的用户”就是一群能够接受新鲜事物且能够去引领时代的人“，所以赵长江希望，智界在“智能领先，设计领先”的同时，能够像华为一样以用户为核心，“跟华为一起去和用户共创交流，让用户参与到定义品牌的阶段”。因为“用户认为你是谁才最关键”。
“与团队一起全心打造一个真正以用户为中心的全球化标杆智能品牌，构建贯穿产品、服务与体验的独树一帜的‘AI时代用户友好体系’”，这是赵长江官宣出任智界执行董事及执行副总裁时的宣言。2026年，这位新任执行董事，正带领智界品牌跃向智界2.0阶段稳步前行。
以下是36氪与智界执行董事及执行副总裁赵长江的交流，内容经编辑：
问：您选择智界是看中了智界哪些方面的吸引力？
赵长江：结合过往成果，以及结合行业趋势与自己能力的匹配。我见证了中国汽车从本土销售到全球销量第一，见证了汽车的“由小到大”，由中国到全球，由燃油车到新能源车的变革。
看行业的发展趋势，我觉得智能汽车的上半场——电动化已经完成了，26 年以前大家更多解决的是充电能否更快一点的问题，因为各个品牌纯电续航都很长， 800 公里， 900 公里，充电网络也很丰富，中国有 4, 000 多万个充电桩，很丰富，所以充电效率提高成和加油一样快，就是电动化使命完成的条件。
但智能化才刚刚开始，因为过去都是L2 级别的车，还解放不了双手，26年是 L3 的重要节点，真的可以解放双手。解放双手是真正的智能辅助驾驶吗？其实是低阶的辅助驾驶能力。
AI 的赋能，可以整个提升智能的能力，包括智能座舱和智能驾驶，过去智能技术路线，大家范式都是不统一的，或者说大家都没有共识。同时也没有能够综合解决 L3、L4 阶段的能力，但现在通过大模型强化学习的能力，AI 已经具备了。
智能化即将要爆发，无论是座舱还是智能辅助驾驶、智能生态，我认为 26 年就是到了智能化爆发的节点。
华为是智能汽车最重要的推动者之一，包括智能生态，它的智能软硬件最强，遥遥领先。而智界属于奇瑞，依靠 30 年的造车经验，智界有着很强的制造能力，奇瑞集团也有上千万的保有用户，智界汽车的发展之前是从 0 到 1，刚刚起步不久，且有华为全面赋能，依托奇瑞近 30 年的全球造车的体系能力，共同打造的一个智能先锋的汽车品牌。
智界汽车这个品牌，它不是像过去是纯粹的生产制造，今天的智界是一个完整体系，基于华为跟奇瑞达成了智界2.0 的战略阶段，让智界成为了一个独立公司。它拥有更好地在机制上、从能力上能够促进我们去实现智界在智能化即将爆发的当下的成功。
第二，智界有很强的制造能力来做支撑。
第三，我们拥抱用户。
我认为在这样的一个发展机遇和品牌成长阶段，我通过我的经验能够给这个行业和社会带来一定的价值。
问：来到智界，对您个人提出了哪些挑战？您又计划带领智界在未来取得哪些突破？
赵长江：其实从个人来讲的话，就是我要拥抱华为，抱着努力学习的姿态。
从品牌来讲，我认为是要扩充知名度。
因为我们要有扩充品类，并打造好的服务体系，这对智界非常关键。
对于智界的中长期来看，还有国际化的路要走，品牌的定位要落实，以及差异化的产品打造要实现，还有服务体系的构建。所以现在的智界属于已经过了从 0 到 1 的阶段，智界将要实现的是从 1 到 100 的新阶段。
问：您计划为智界赋予哪些新的内涵，支撑智界的品牌向上？
赵长江：意味着：智能领先，设计领先，智界要做智能化时代的先锋。首先智界是设计的先锋，引领潮流。用户画像显示，我们的用户就是一群能够接受新鲜事物且能够去引领时代的一群人。
第二是引领设计风潮，不跟风。智界不是简单告诉别人“我是谁”，而是跟华为一起去和用户共创交流，让用户参与到定义品牌的阶段。用户认为你是谁才最关键。能不能解决用户的使用场景问题，才是真正价值。
华为的核心是以用户为导向，我会带团队全面践行品牌2.0战略，跟华为去打造出一个智能领先，且具备全球化标准品质制造的智能先锋汽车品牌。但品牌的沉淀和它的 DNA 塑造，还需要一定的时间与用户共创。
问：智界如何向用户传递，有别于鸿蒙智行其他几界的差异化价值？
赵长江：先锋智能，要给客户在使用中不断提供感知。在与用户进行深度共创时，产品需要定义，需要用户反馈，我们才能更好的解决问题；我们需要庞大的用户运营体系去支撑，才会真正把以上的认知传递出去。
我们还会给用户创造新的、不断进化的、甚至说更是加极致的体验。
总之，我们要基于用户的思维去构建体系，以智能做为纽带来做差异化。
问：要想在海外市场取得显著的市场份额，需要克服哪些难点？
赵长江：克服难点的第一个还是全体系能力，首先要有品牌认知，其次再到基础能力的建设，和渠道服务体系。
汽车是耐用品，必须要全体系能力，如果品牌第一步品牌输出没构建好会很难。
问：您在销售能力进化和体系进阶等方面，为智界V9做了哪些准备？
赵长江：首先是渠道网络方面，今年会建立 200 家的渠道网络——专属智界的销售网络体系，包含智界专网用户中心，和专属销售体验服务等。
第二，智界会依托数字化，构建用户为中心，这样可以围绕用户全生命周期的反馈去管理数字化的体系能力，覆盖从需求端到服务端，再到用户的复购、口碑等领域。
第三，我们会持续强化和锐化品牌，重点落实智界2.0战略计划。
产品端， V9就是“纯血鸿蒙”的代名词，利用华为的智能化“满血体系”，包括智界顶格的生产制造体系。2026年的智界产品会比较丰富，我们可以把智能先锋的新能源汽车品牌的这个形象，通过产品的多样化和不同的细分市场的爆款事件来强化。所以 26 年是非常关键的一年。
问：您如何看待近年的MPV市场？
赵长江：中国是一个存量市场，中国有3亿的保有量，当下客户正在买自己的第二台车，第三台车或者换购车辆；另外结合人口发展，二胎、三胎政策陆续颁布，让用户的生活方式发生了翻天覆地的变化——人们愿意每个周末都出去走走。
汽车行业也有很大变化——过去 MPV 纯粹是以商务和货运为主，今天的 MPV 从功能体系方面解决了几个问题：
1、比之前更加智能化；2、MPV的大空间优势已显现；3、MPV在自动化方面要比 SUV 的便利性更强。MPV已经完成了多场景的改变，也完成了“联动模式”上的变化。
另外，新能源也让 MPV有了变化，过去燃油车 MPV 油耗高、风噪大，现在新能源MPV就不会。且能耗只是燃油车的 1/ 5 ，甚至更低。还有很多方面。
总之新能源和智能化让MPV的痛点减少了很多。
MPV的空间优势被不断放大，前备箱、后备箱都更大了。以前坐完人之后，后面第三排没法放东西了，但现在可以很好放置，这也是很大的变化。总之就是：MPV产品逻辑从过去到现在产生了很大变化。
现在行业里的 MPV只是功能型MPV，还没有真正全场景智能解决方案的新能源车时代的MPV。
今年是 L3 元年，当智能化更进一步的加持在 MPV时，可拓展的场景和高端加商两用这些意义更加巨大。智能化带来的双叠加，会给MPV一个划时代的智能全场景使用。所以现在的V9作为新能源旗舰的标杆产品，真的是在引领行业进入到一个新阶段。
另外，AI还会带来更多智能化的改变，凡是不具备这种能力的公司，都会没有重构的能力。AI是一个超级大模型，当融合进汽车这样一个垂类智能体时，会让汽车行业的变化，变成了“智能化本身”的变化。
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