现在大家买车，确实是个头等大事，毕竟一辆车要陪伴一个家庭好几年。
很多人看车，第一眼就是看外观帅不帅，坐进去就摸摸屏幕大不大，座椅软不软。
这些当然重要，但有一样东西，平时看不见也摸不着，可一旦车子开起来，它就决定了这车坐着舒不舒服、开着安不安全，这就是我们常说的“底盘”。
为啥有的车开起来感觉轻飘飘的，过个坑洼路面就叮零咣啷响，跟个铁皮盒子似的？
又为啥有的车开起来就特别稳当，感觉车子是“趴”在地上跑的，很有安全感？
这背后的学问，全在底盘的调校和用料上。
今天咱们就用大白话聊聊，在10万到22万这个价格区间里，有那么几款SUV，它们的底盘质感做得是真不错，可以说是花小钱办大事的典范。
先说说十万块钱左右这个级别，哈弗H6这款车可以说是家喻户晓了。
卖了这么多年，销量一直摆在那，肯定有它的过人之处。
在十万这个价位，你很难要求一辆车面面俱到，但H6最让人称道的一点，就是它开起来的那种“厚重感”。
这种感觉不是说车子笨重，而是一种扎实、稳当的感觉。
打个比方，你开着它跑在路上，会觉得车身很整，没有那种松散感，经过一些不平整的路面或者减速带时，悬挂的反应是“砰、砰”两下，很干脆，不会有多余的晃动和杂音传到车里来，给你一种很强的信心。
再加上它的隔音做得也还行，关上车窗，外面的噪音被隔绝得七七八八，车里的人说话聊天就不费劲。
这种既稳重又相对舒适的行驶品质，在十万块的国产SUV里头，确实是数一数二的。
当然，一分钱一分货，它的1.5T发动机在动力上确实不算强劲，有时候想超个车或者满载上坡，会感觉油门踩下去了，速度提得有点慢，有点“肉”，但对于绝大多数只是日常代步、接送家人的普通家庭来说，这种扎实的底盘带来的安全感和舒适感，远比那零点几秒的加速成绩来得更实在。
往上看到十三四万的价位，就不得不提标致408X了。
一说到法系车，懂车的人都会竖起大拇指，夸它的底盘调校有“魔术”般的感觉。
很多人都说雪铁龙凡尔赛的底盘好，舒服得像坐船，但实际开起来，标致408X的底盘功夫其实更胜一筹。
它俩虽然是亲兄弟，但性格完全不同。
凡尔赛追求的是把所有颠簸都抹平，让你感觉不到路面的存在，有时候会觉得有点软。
而408X则不一样，它的底盘感觉非常紧绷，非常有“韧劲”。
啥叫韧劲呢？
就好比一个优秀的运动员，肌肉是结实而有弹性的，而不是松垮垮的。
开着408X过弯或者快速通过起伏路面时，你能感觉到车轮紧紧地抓着地面，车身姿态控制得特别好，干净利落，没有一丝多余的晃动。
它处理颠簸的方式也很巧妙，不是硬邦邦地顶回来，也不是软绵绵地全吸收掉，而是让你能知道路面是什么情况，但又把那些尖锐的冲击感给过滤掉了。
这种感觉，既保留了驾驶的乐趣，又保证了乘坐的舒适性。
可以说，408X的底盘是把运动和舒适平衡得非常好的一个典范。
它的外观和内饰设计也很有科幻感，非常独特。
不过它的短板也很明显，很多人觉得它是个跨界车，不算正经SUV，卖这个价格有点高了，如果能和凡尔赛一个价，那估计会火得多。
再来看看十五万级别的奇瑞瑞虎9。
奇瑞这个牌子，在很多人印象里就是个埋头搞技术的“理工男”，发动机技术在国内是顶尖的。
但到了瑞虎9这台车上，我们能看到这个“理工男”不光技术好，审美和品味也上来了。
瑞虎9的亮点非常多，空间大、隔音好、内饰用料足，但最让人惊艳的，还是它的底盘。
如果说同价位的其他车是优秀，那瑞虎9的底盘可以说是王者级别了，尤其是它的四驱版上搭载了一套叫CDC的电磁感应悬挂。
这个东西说白了，就是给悬挂装上了一个“智能大脑”。
普通的悬挂，软硬是出厂就定好的，没法变。
但这个CDC系统能通过传感器随时感知路面的变化，然后在一瞬间调整悬挂的软硬。
比如你前面有个坑，它能提前反应过来，把悬挂调硬一点撑住车身，让你感觉不到太大的冲击；在平坦的高速上，它又能把悬挂调软，开起来就像在平地上滑行一样舒服。
这种“柔中带刚”的表现，以前只有在四五十万的豪华车上才能体验到，现在奇瑞把它用在了十几万的车上，这可不是吹的，确实是咱们国产品牌技术进步的体现。
当然，它也有小毛病，比如刹车踏板的感觉有点怪，前一小段踩下去感觉没啥反应，座椅也不像大家想象中那么宽大柔软，有点浪费了它那么大的车内空间。
接着看合资品牌，别克昂科威S在十六万左右的价位里，也是一个底盘质感非常突出的选择。
很多人一听美系车，还停留在过去那种“傻大黑粗”、开起来像开船的印象里，那可就老土了。
现在的别克，底盘调校非常有欧洲车的风格，特别是昂科威S。
它和更偏向家用的昂科威PLUS虽然名字像，但开起来完全是两码事。
昂科威S的底盘明显偏硬朗，开起来的感觉有点像更贵的凯迪拉克，操控性非常好。
方向盘指哪打哪，在市区里穿梭并线，感觉非常灵活，一点都不像一台大车。
上了高速，底盘的扎实感和稳定性就体现出来了，车身非常稳，加上出色的隔音，开长途会觉得很轻松、很安心。
可以说，这是一台非常适合自己开、享受驾驶乐趣的车。
但有得必有失，偏运动的调校也让它的后排舒适性打了点折扣，座椅靠背角度比较直，长途乘坐可能会有点累，而且新款车型在用料和配置上相比老款还有些缩水，这是需要注意的地方。
再往上，到了接近二十万的价位，有一台相对冷门但实力超强的车，就是岚图FREE。
岚图是东风旗下的高端新能源品牌，它的底盘调校，能明显感觉到法系车的功底，但同时又有一种德系豪华车的厚重感。
这种奇妙的结合让它的行驶质感非常高级。
它的悬挂结构用的是前双叉臂、后多连杆，这本身就是很多豪华运动车型的标准配置。
日常在市区开，它过滤路面细碎颠簸的能力非常强，底盘稳重扎实，会让你有种在开奥迪Q5的错觉。
而当你把它开到山路上，想激烈驾驶一下的时候，法系调校的精髓就出来了，悬挂的支撑性特别好，过弯时车身侧倾很小，给你十足的信心。
可以说，岚图FREE的底盘是取了两家之长，既有德系的稳重，又有法系的灵活。
不过，它的缺点也比较明显，车机智能化方面比较一般，后排座椅的舒适性也做得不够好。
好在新款也快要上市了，对它感兴趣的朋友可以再等等，对比一下新老款。
最后要说的，是领克09，价格在二十二万多。
如果说前面几款车是在各自价位里做到了天花板，那领克09就有点“不讲武德”了，它直接把更高级别车型的标准给拉了下来。
它的底气来自于它的“出身”，因为它和沃尔沃XC90用的是同一个平台架构，这等于说它天生就有一副豪华车的骨架。
但领克并没有完全照搬沃尔沃的风格，反而在调校上青出于蓝。
开起来，你完全感觉不到这是一台超过五米长的大车，车身的动态响应非常快，甚至有点像宝马X5那种灵活的感觉。
而在乘坐舒适性上，它对颠簸的处理又非常细腻，底盘的厚重感和高级感甚至比它的大哥沃尔沃XC90还要好一些，有点奔驰GLE的味道。
更重要的是，这台车在隔音、内饰用料方面，也完全是向三四十万的豪华车看齐的，但它的价格只要二十多万。
用这个价格，买到这样一套机械素质和行驶品质，性价比真的非常高。
当然，它也不是完美的，早期的车型被吐槽空间利用率不高，而现在大家普遍反映它的车机系统和智能驾驶辅助功能，相比目前最新的主流水平，已经有些落后了。
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