越野，或者至少是越野的概念和美学，似乎比以往任何时候都更加流行。各大汽车制造商都在争相推出自家SUV的各种越野版本，无论其性能如何，都试图打造某种所谓的“越野套件”。一方面，市面上有一些敷衍了事的车型，仅仅增加了一些塑料件和更厚的轮胎。
另一方面，各大厂商竞相打造动力最强劲、适应性最强的越野车。这些车的设计目标是征服广袤的沙漠、布满巨石的山路和泥泞的林间小道。看着它们，你或许会觉得越野探险必须拥有这样的车；只有拥有它，才能到达风景优美的户外胜地，体验充满挑战的驾驶乐趣。
2025款日产Armada 4x4 PRO-4X
车型年份
2025款日产Armada
我们不会撒谎，这类车辆确实能让你做很多事，但它们远非必需品。越野涵盖了多种不同的地形和驾驶方式，其中很多路况用更普通的车辆就能轻松应对。沙丘就是其中之一，我们有幸在密歇根州的银湖沙丘体验了一天的日产Armada和Frontier Pro-4X越野车，并亲身感受了沙丘的魅力。
它们性能不错，但它们不像猛禽或TRX那样强大。
你们当中有些人可能会说，这些车其实相当适合越野，你们说得没错。但是，它们的越野性能并没有像猛禽、ZR2 或卢比肯那样大幅升级。此外——我们稍后会讨论——我们这次的驾驶体验并不需要用到这些日产车的所有功能，即使它们有时确实很实用。
既然谈到了性能，那就让我们来介绍一下我们体验的两款车型。我们主要驾驶的是2025款日产Armada Pro-4X，因为它是我们从底特律市区穿越整个州前往沙丘（以及返回）的座驾。和Armada系列的其他车型一样，它搭载了一台3.0升双涡轮增压V6发动机，可输出425马力和516磅英尺的扭矩。动力通过8速自动变速箱和四驱分动箱传递到车轮，四驱分动箱是Pro-4X的标配。
Armada Pro-4X 自然针对非铺装路面进行了一系列升级。它配备了独特的保险杠，旨在提升接近角和离去角；前部加装了金属底盘护板以提供保护；配备 20 英寸轮毂和基础型全地形轮胎；后差速器带有电子锁止功能；以及高度可调的空气悬架（与其他高配 Armada 车型共享）。此外，它还进行了一些外观上的改动，例如橙色徽标和拖车钩，以及独特的内饰。
与普通版 Frontier 相比，Pro-4X 也进行了类似的升级。它配备了越野调校的 Bilstein 减震器和弹簧、全地形轮胎、底盘护板、坡道起步辅助和陡坡缓降控制系统、全景影像系统以及电子后差速锁。此外，它还拥有独特的轮毂、轮眉和橙色拖车钩，向世人宣告它比普通 Frontier 更加强悍，而这些元素也延伸到了内饰设计中。
除此之外，自然吸气式 4.0 升 V6 发动机保持不变，可产生 310 马力和 281 磅英尺的扭矩，动力通过 9 速自动变速器和两速四驱分动箱传递。
所以，没错，这些车型的性能确实比同系列低配版以及大多数跨界车更强，但它们缺少一些竞争对手的顶级配置，例如可断开式防倾杆、更大的悬架行程、前差速锁等等。事实上，很多这类配置在四驱皮卡上都很常见。即使没有专门的越野套件，后差速锁也是很多竞争对手的标配。此外，我们还了解到，即使这些功能很实用，你也未必需要它们。
击打沙滩
我们在秋季中旬前往密歇根州的沙丘，这早已过了往年人们在密歇根湖周边沙丘上活动的最佳季节。树叶正值色彩斑斓的季节，气温也降到了华氏50到60度之间。银湖沙丘附近的城镇几乎空无一人，在灰蒙蒙的天空和早早落下的夕阳映衬下，显得有些阴森。然而，对于我们这些第一次在沙丘上驾车的人来说，这却是一个相当不错的时机，因为基本上只有我们两个人。
我们的越野车通行证已经贴在了车辆的后窗上，所以到达准备站后，我们做的第一件事就是给轮胎放气。越野时放气通常有助于增加轮胎与地面的接触面积，但在松软易滑的沙地上尤其重要。我们把Armada的胎压降到了大约18磅/平方英寸，Frontier的胎压降到了大约15磅/平方英寸。一切就绪后，我们将车辆切换到相应的越野模式，并开启四驱（高速），然后驶入沙丘。
不出所料，在沙地上行驶时，驾驶座的感觉相当奇特。路面显然足够坚实，可以支撑车辆，但每一个操作都变得更加缓慢和柔和。这是一种奇特的、近乎非牛顿流体的感觉。在相对平坦的地形上行驶时，很快就能适应。不过，我们此行的目的并非平坦的地形。我们是为了攀登巍峨的山丘，而这些山丘，真是高不可攀。
银湖主要分为两大区域。一是植被茂盛的小型沙丘，可以相对自由地探索；二是规模宏大、单行道狭窄的沙丘。从山谷到沙丘顶峰，这些沙丘的高度应该在50到100英尺之间，因为我们每辆卡车在沙丘顶上看起来都非常渺小。
作为新手，我发现自己一直在想，我们要怎么才能把两到六吨重的卡车开上这些由松散沙土堆成的小山，这让我有点儿胆怯。看着前面的卡车一辆接一辆地爬上第一个沙丘，这种感觉越来越强烈。
然后轮到我了，我努力回想向导告诉我们的那些事情：要有足够的速度爬上山坡，但不要猛踩油门，以免轮胎打滑陷进泥里，然后在山顶要记得减速，以免飞出去。
头一两次我都成功了，但之后真的尝试了很多次，也接受了一些指导才熟练掌握。我也犯了一些错误。比如，下坡的时候，我有时速度太快，结果在山谷里乱撞。事实证明，松软的沙子撞击起来很疼。所以我必须调整策略来应对这种情况。
我有一两次没能成功，因为很容易过早松油门而陷车。当你意识到自己爬不上去的时候，一定要完全松开油门，否则轮胎会陷进泥里（这也会增加下一个尝试爬坡的人的难度）。然后你必须缓慢地滑下山坡，准备再次尝试。
为了避免陷车，我没能及时减速，结果冲上沙丘的速度和高度都比我预想的要快。有一次，我的旗子（用来让车辆在山后更容易被看到）被压弯了，卡在了卡车底下，屁股着地后帽子也飞了出去。
当然，我肯定不是唯一一个在寻找最佳平衡点时遇到困难的人。值得称赞的是，我们所有的日产车都没有出现任何机械故障，即使驾驶过程中有些粗暴。
不过，就像任何一种专业驾驶一样，把所有这些细节都做到完美会带来极大的成就感。就像在赛道上寻找最佳路线、油门和刹车的最佳组合一样，在沙丘上驾驶也是如此。你必须注意油门输入，需要观察地形，才能知道哪里可以加速，哪里需要减速。这是一种独特的体验，它需要的思考和精准度丝毫不亚于其他类型的越野驾驶，甚至不亚于公路驾驶。
然后，更棒的是，当你游览完沙丘之后，还可以去海滩玩一天。那真是美好的一天。
我们的日产车是沙丘探险的绝佳伙伴，但你并不需要一辆。
至于驾驶日产车的体验，真是乐趣无穷。Armada 的涡轮增压发动机在应对陡坡时动力十足，令人信心倍增，而且声浪也悦耳动听。空气悬架也让整个驾驶过程舒适无比。当然，精美的真皮内饰也为舒适性锦上添花。即使没有全景影像系统，视野也十分开阔，这让驾驶这辆庞然大物变得轻松许多。从我位于底特律市区的家到家的往返途中，所有这些体验都同样出色。
在沙丘上，Frontier 的动力和操控性略显不足，但它也有自己的优势。它更轻更小，轻松弥补了动力和扭矩的不足。沉稳而手感极佳的转向系统和更灵敏的油门响应，再加上轻盈的车身，使其操控起来更加灵敏顺畅。内饰虽然比较简陋，座椅舒适度也稍逊一筹，但即便一天下来弄得满身沙子，也不会觉得碍眼。
虽然它们性能卓越，但我觉得驾驶任何配备传统四驱系统的卡车或SUV去沙丘都相当有信心。我们大部分时间都使用四驱（高速）模式，我记不清是否用过后差速锁。两辆卡车都配备了全地形轮胎，但胎纹并不算特别深。
我们的一位向导甚至提到偶尔会看到斯巴鲁在路上行驶。在我们卡车的所有附加功能中，我觉得最适合在沙丘上行驶的应该是底盘护板，主要是因为我是新手，可能比平时更容易磕碰卡车。
关键在于，沙丘驾驶是一项出人意料地引人入胜的越野活动，而且并不需要特别强劲的卡车。你只需一辆公路四驱车，配上一套不错的轮胎，就能享受沙丘驾驶的乐趣，而无需购买猛禽皮卡或拖运专门的越野车。与攀岩或沙漠高速驾驶相比，沙丘驾驶对车辆造成严重损坏的风险相对较低。
你可能会偶尔陷在沙子里，但如果你带了铲子，最好再找个朋友带根拖车绳，那就没问题了。而且，就像我说的，玩完之后你还可以去沙滩上放松一下。所以，如果你一直在寻找新的自驾探险之旅，那就查查离你最近的沙丘在哪里，以及相关的规定，然后出发吧！
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