当初买车时，总觉得多花点钱选个四驱版本，说起来也更有面子，毕竟小时候玩的“奥迪双钻”玩具车也是四驱的。
可真买了之后才发觉，四驱的优点倒是听了不少，可那些缺点怎么就没人提前说呢？
今天我就来跟大家讲讲四驱的不足之处，各位想入手的话可得想清楚了。
四驱车油耗更高
首先，四驱车最显著的一个缺点，就是油耗会上升。
毕竟四个车轮都得转动，再加上四驱系统本身差不多有50公斤重，相当于车上多坐了一个人。
那四驱车的油耗具体能高多少呢？
可以参考这篇论文里的实验：
方卢耀,张振栋,孙晨.使用两驱和四驱模式转鼓的油耗测试差异分析[J]上海汽车,2020.
实验显示两者差距在1.9%-2.5%之间。
听起来好像不多，但要知道，这个数据是在转鼓上测出来的，也就是把车子架起来，模拟行驶状态得到的结果。
可实际在路上开的时候，风的阻力、道路状况、车辆自身重量都会产生影响，所以实际的油耗差距会更大。
就像某车帝上的WLTC综合油耗数据显示，在动力相同的情况下，四驱版本的丰田荣放，油耗比两驱版本高出了7.6%。
如果一年跑15000公里，四驱版车型就要多消耗73.5升油，算下来得500多块钱。
四驱系统会让动力变弱
而且四驱系统不光更费油，还会让车子的动力有所下降。
因为发动机的动力传到车轮的过程中，经过四驱系统这一环节，会有一部分动力损耗掉。
许少华.浅谈汽车四驱系统匹配研究[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2015.
这就好比看演出买票，票经过黄牛手里一转，价格就变高了，四驱系统对动力来说就类似这个道理。
可能有朋友会问：有些车的四驱版加速就是比两驱版快，这是怎么回事呢？
其实这很正常。
比如奥迪A4L，四驱版的百公里加速就比前驱版快0.4秒。
但它加速更快的原因，并不是发动机马力变大了，而是四驱系统提升了车辆的抓地力。
在雪地优势不明显
有的朋友觉得：四驱车抓地力好了，这多好啊，冬天雪天开车，开四驱车会更安全。
生活在东北和新疆的朋友，应该能明白我要说什么，冬天雪下得大的时候，别说四驱了，就算是八驱也没用，照样会打滑。
因为冬天气温降低，普通轮胎的橡胶会变硬，抓地力会变差。
雪地胎与夏季胎区别[J].汽车知识,2017.
这种情况下，直接换一套雪地胎，效果反而比四驱车配普通胎好得多。
网上大家看到的那些奥迪、斯巴鲁的视频，说什么“你只管踩油门，剩下的交给quattro”。
放心，那些视频里的车都用了雪地胎，要是没有雪地胎，照样会打滑。
很多东北的朋友，其实都会专门准备一套“雪地胎”或者“冬季胎”，这比四驱要实用多了。
四驱系统要保养
而且很多朋友容易忽略一点，四驱系统也是需要保养的，保养周期大概在6万公里左右。
比如斯巴鲁傲虎，作为全时四驱车，其前后差速器油要求3万公里检查，6万公里更换。
分时四驱也是如此，比如坦克300，保养手册上写着：
分动器油5万公里就要更换，主减速器油首次更换是3年5万公里，之后每次更换是3年或10万公里。
保养周期听起来不算短，也不像机油那样需要频繁更换，而且差速器油、分动箱油之类的，加上工时费，一套下来也就1000多块，便宜点的几百块就能搞定。
看起来好像也不算太费钱，是吧？
换胎也要注意
但更费钱的地方来了：轮胎。
四驱车的轮胎，不仅要同一品牌、同一规格，前后左右还要同一花纹，磨损程度的差别也不能太大，因为新胎的周长更长，和旧胎之间会有转速差。
比如一个轮胎一圈转1.2米，另一个一圈转1米，就会出问题。
分动箱为了抵消这种转速差，离合片会不断磨损，时间长了就有可能损坏。
要是开了一两年，轮胎出现比较明显的磨损，这时候一条轮胎被扎了，普通车子换一条新的就行，但四驱车就得考虑：剩下的三条要不要一起换呢？
换吧，四条胎差不多要几千块；不换吧，一条新胎配三条旧胎，时间久了万一损坏分动箱或差速器，修起来就不是几千块能解决的了。
而且轮胎这东西，全看运气，说不定今年换完，明年又被扎一次。
所以四驱车带来的这些麻烦事，还真不少。
电车的四驱和油车有什么区别
可能有朋友会问，电车的四驱有没有这些问题？和油车的四驱有什么不同？
大家可以在评论区多留言，要是感兴趣的朋友多，之后我专门出一期来跟大家聊聊。
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