北京五方天雅，周四下午，阳光透过大玻璃打在大厅里的接待台上，我耳边还回荡着吊顶风机的嗡嗡声。手刚摸到方向盘，暖暖的，似乎还是昨天的温度——这车暖气不开太久，手指就能感受到那一丝丝渐渐散去的余温。
跟销售聊了一会儿，顺便翻了下那台车的出厂日期。大约两年前制造的，车身钢板的油漆还算亮，但里头的塑料件已经有点泛黄，感觉不像新车那么鲜活。对比旁边那辆比它稍贵的同款，配置差不多，唯一不同的就是后排座椅的坐姿和扶手设计。
我一直关注这个，特别是技术和供应链那块。你知道吗，去年我听说华为有两个合作方向：一个是传统的HI模式，他们提供座舱或智驾技术，合作车企负责车的设计、制造、销售。另一个就是智选车模式，基本由华为操盘，从芯片到整车，品牌和销售都由华为控，像有点像贴牌策略。这两天，听到一线的消息，说华为其实在试图做一个折中方案。
华为并不是真的要自己卖车，但他们想让车企披华为的外衣，这种思路我能理解，就像衣服设计好了，品牌归车企，衣服上的标签变成‘华为智行’的标签，但衣服的剪裁、缝合还是车企自己来。这其实是一种合作深度调整的策略，既保持了品牌的自主，也借助了华为的技术。
（这段先按下不表）其实我在想，像东风岚图或者猛士这帮，配合华为做座舱、智驾，合作得挺顺的，但他们自己还是负责车的开发和销售。换句话说，华为提供技术和方案，但不插手品牌和销售。这跟我当初猜的那种全控模式差距挺大。
我刚才翻了下笔记，发现很多车企的技术团队其实还在琢磨：这合作到底真的假的？会不会变成只用华为技术的‘壳子’？而且，这样的合作还能持续多久？毕竟，供应链那头的钢铝价格、芯片供应，真的是肉包子打狗。一方面，华为的方案热度高，销量拉动快点；另一方面，要是车企自己抢了品牌的主人翁位置，那合作还算合作吗？
我还在想，华为究竟是谁在帮忙？他们是真的想把车变成手机那样的华为智能终端，还是就是帮车企减轻研发压力？或者说，是想用‘品牌+销售’的授权，把自己变成类似芯片供应商（但不卖芯片）的角色？这让我开始疑惑：他们到底想做什么？是不是本身还没定下清晰的战略。
说到这我突然卡壳了。其实很有趣，现在的合作就像拼装乐高，华为出技术、芯片、座舱，车企负责设计和品牌，再拼成一台车。这样合作就会遇到瓶颈：谁来负责品质？谁想管售后？而且，品牌的归属感在车企那儿才能稳得住，否则最后就是一台苹果手机装在大众车里。
我也试过问销售：你们觉得华为这个合作，最终会演变成华为品牌+车企帮忙卖那样，是吗？他们说：这还难说，合作越深，责任越大，利润也越复杂。总感觉，华为若真要走这条路，也得考虑车企的底线——毕竟他们也要活着，不可能让出所有的主动权。
我也怀疑，这玩意是不是华为临时搭的一个策略牌，让车企多点自主性，又能搭个科技范儿。但问题是，车企愿意披华为衣服吗？还是内心怕丢了车迷的信任？我观察，车迷对本土品牌的忠诚度真的不低，只要质量和口碑靠谱，不管有没有华为标签。
（这段先按下不表）我也没想过，未来若合作变得更加深度，会不会出现品牌碎片化的局面？比如华为+某车企车系列，又或者只用华为芯片，自己卖品牌。这其实也挺可能的——毕竟，合作永远在变，市场也在变。
总让我觉得：这些合作方案其实都是为车企自己谋一个安全垫——有人说，华为其实也是一座桥，把供应链各种资源牵得更紧，形成一个技术联盟。而这个联盟未必会永恒，但短期能让车企安心一点。
你觉得，未来这种品牌归车企，技术归华为的合作，会带来什么样的变革？会不会某一天，一个新品牌突然宣布：不用华为技术，只用他们自己拉的技术团队？这又意味着什么？我倒觉得，关键还在于消费者的感知——他们会怎么想，毕竟，车还是买品牌+技术的组合。
停车场灯光在晃，雨点噼啪落在前挡上，像在提醒我：这场合作的天平，还会往哪边 tilt，一切都还悬在那里。这些有趣的小细节，或许才是未来合作路径的真相。
全部评论 （0）