2026年4月2日，长城汽车保定生产基地的直播镜头前，出现了让许多人意想不到的一幕。长城汽车董事长魏建军与胖东来创始人于东来，两个看似八竿子打不着的企业家，正并肩走在高度自动化的整车制造车间里。魏建军亲自为于东来讲解生产流程，两人随后品尝着保定的特色驴肉火烧，这场面朴实得不像一场商业会面，倒像是两位老友的寻常相聚。
直播吸引了超过10万网友围观，弹幕瞬间被“神仙联动”刷屏。这场会面始于半个月前的一次隔空邀约——3月15日，于东来在内蒙古乌兰布和沙漠试驾长城越野车型时，被其强劲性能打动，爬坡动力堪比同级别进口车型。第二天，魏建军迅速通过短视频谦逊回应，直言于东来的评价让他备受鼓舞，同时分享了一段往事：2024年5月，他曾专程前往许昌胖东来考察，因门店人气爆棚排队一小时未入内，只能在店外拍照留念，直言胖东来的诚信经营是所有企业的榜样。
他热情回邀于东来，或赴许昌喝胡辣汤，或来保定吃驴肉火烧，共赴“沙漠之约”。短短半个月，这场双向奔赴的会面就实现了。参观间隙，魏建军透露长城汽车未来规划：全力研发V8混动超级跑车、GT3赛车，计划明年征战达喀尔拉力赛，以赛事检验产品实力。于东来当场公布重磅消息：胖东来过去已采购300多台长城汽车配发给员工，近期再将采购20台预售价43.8万至51.8万元的坦克700作为高管奖励。
这位极少公开露面、以“车间为家”的汽车匠人，为何在近期频频以“网红”姿态进入公众视野？他的“网红”逻辑与传统认知有何不同？这场跨界对话背后，藏着中国实业家怎样的实干初心？
在汽车行业深耕三十六载的魏建军，一直以“低调、严苛”著称。保定当地人曾这样形容，魏建军有“三不原则”——不偏离自己的造车初心，不偏离自己对汽车的热爱，不偏离自己的故土。在中国三大民营车企中，吉利李书福是一个优秀的汽车商业效率推动者，王传福是一位对新能源电池技术十分执着的专家，而魏建军则被看作“纯粹造车者”。
他的传统形象是一位“汽车老兵”，在行业普遍追求“弯道超车”、“短期销量”的浮躁氛围中，始终坚守“造车是马拉松”的信念，拒绝被资本裹挟，坚持以质量为核心的发展逻辑。许多造车新势力的掌门人都热衷于以身着赛车服的形象贴近消费者，然而穿上赛车服容易，难得是一辈子保持这种对汽车的热爱和虔诚。
转折发生在2024年。彼时，在长城汽车股东大会上，魏建军曾表态，争取做一个有质量的“网红”，“别高粉丝却没有质量，也没有价值”。这番话在当时看来或许只是随口一说，但随后发生的一系列事件，让这位传统企业家真的“出圈”了。
2025年春天，某自媒体博主连续发布视频质疑胖东来玉石产品存在问题，彼时与于东来并无私交的魏建军选择公开发声支持，强调诚实守信是商业经营的根本。这一举动不仅成为两人理念共鸣的首次流露，也侧面印证了实体企业坚守底线的共识。
真正让魏建军成为话题中心的，是2025年财报的发布。财报数据显示，2025年长城汽车累计销售新车132.38万台，同比增长7.23%；其中，新能源汽车销量达到40.37万台，渗透率超过30%；海外销量达到50.61万台，较2024年增加5.29万台。因销售规模增长，年内长城汽车营收达到2228.24亿元，同比增长10.20%。
然而毛利率和归母净利润却双双下滑，毛利率同比降低1.47个百分点至18.04%，归母净利润同比减少22.07%至98.65亿元。对于盈利下滑的原因，长城汽车方面解释：为进一步完善用户直连渠道体系、加快新车型与新技术上市节奏、强化品牌声量，公司相关投入同比增加，受此影响，当期净利润有所下降。
魏建军没有回避这个敏感话题，反而在多个场合直面问题。他分析指出，2025年公司整体毛利率从2024年的19.51%降至18.04%，其中整车业务毛利率更是同比下降2.18个百分点，核心业务盈利能力持续弱化。费用端的大幅攀升则进一步压缩了利润空间：销售费用同比暴增43.93%至112.73亿元，主要用于直营渠道搭建及新车型、新技术的市场推广；研发费用也同比增长12.13%至104.32亿元，重点投向新能源与智能化领域，研发与销售费用首次双双突破百亿元。
更值得警惕的信号来自海外业务。在比亚迪、奇瑞等同行凭借海外市场实现盈利对冲的背景下，长城汽车的海外业务却呈现“增收不增利”的态势。2025年，长城海外营业收入达914.88亿元，同比增长13.99%，占公司总营收比重超过四成，但海外业务毛利率已从2023年高达26.01%的高点连续两年下滑，2025年降至16.70%，较2024年的18.76%再降2.06个百分点，已低于同期国内业务18.61%的毛利率水平。
魏建军的“网红”属性并非源于营销炒作，而是其长期积累的实业功底、坦诚沟通风格在新时代传播环境下的自然投射。他直言不讳地指出，俄罗斯市场报废税率大幅增加、贸易壁垒增多，叠加中国车企集体出海引发的海外竞争加剧，正持续侵蚀海外业务的利润空间，这意味着长城过去依赖海外高毛利业务对冲国内价格战压力的逻辑，正在逐渐失效。
这种“实干型网红”的反差萌，让公众看到了一个更加立体、真实的魏建军。他不再是那个躲在幕后的神秘企业家，而是一个敢于直面问题、愿意分享思考的商业领袖。
魏建军式“网红”现象的背后，是一以贯之的商业逻辑与价值坚守。这种坚守最直接的体现，就是长城汽车坚持21年每周举办的整车质量评审会，在2026年4月迎来了第1000场。
在这场具有里程碑意义的评审会上，魏建军直接戳破汽车行业参数营销的泡沫，将盛行的“定语技术营销”定性为欺诈。所谓定语技术营销，就是车企宣传油耗、热效率、续航等核心参数时，刻意限定空载、理想路况、特定温度等极端实验室条件，用用户日常根本开不出来的极限数据做卖点，最典型的就是部分混动车型宣传的百公里2L油耗，实际用户使用时普遍高出一倍。
魏建军在会上明确表态：“这类脱离真实场景的宣传完全是自欺欺人的参数泡沫，误导用户的行为本质就是欺骗，在海外甚至要承担法律责任。”长城明确表态不会参与这类参数虚标，也不会拿“2L油耗”这类噱头做宣传，旗下Hi4混动41.5%的热效率是用户日常驾驶能实际感受到的工程热效率，续航标称更是坚持反向虚标，标称100公里实际能跑110到120公里，把知情权和评判权完全还给用户。
“千场评车会”的坚持，是魏建军深入一线、亲自主持产品评审会的工作方法的集中体现。从早期仍有提升空间的起步阶段，到如今在产品力上与国际知名品牌同台对标，评车会早已不只是质量问题的解决平台，更沉淀为长城独有的企业文化与行为习惯。魏建军特别强调了一个容易被外界误读的观点：长城车的质量并非仅靠每周一次的评车会“评”出来的，真正起作用的，是一套更宽泛的“全面质量”体系。
这种“不玩虚的”产品主义，让长城汽车通过聚焦SUV、皮卡等细分市场，坚持技术自研，构建起扎实的产品力护城河。在价格战打到第四季度的2025年，乘联会统计的乘用车均价从2024年的18.4万元降至17万元，一年跌了1.4万元。而长城汽车全年单车均价为16.83万元，较2024年提升约4500元。不把底线当成筹码，是魏建军坚信的竞争方式。
魏建军把这套逻辑用在了造车上：安全不能讨价还价，核心技术不能假手于人。在安全碰撞试验室，恰逢车辆碰撞测试，安全气囊顺利弹出、各项指标达标，于东来对长城汽车重视安全的理念给予高度肯定。魏建军认为，“在产品质量的背后，消费者看似买的是产品，实际上买的是信任。”用户购车的核心诉求是安心与可靠，而消除行业信任焦虑最直接的方式，就是把品质做到极致，用日复一日的较真，守住对用户的每一份承诺。
“信”字哲学成为魏建军价值观的核心。这一哲学包含三重维度：第一重，是对用户的“信”。消费者看似买的是产品，实际上买的也是信任。当行业陷入“后期补偿”套路时，长城的想法是一步到位。这笔账算得很明白，再多的售后补救，也换不回一个失望用户的口碑。
第二重，是对伙伴的“信”。供应链不搞恶性压价，经销商体系摒弃唯销量论，短期看是“吃亏”，长远来看是共生共荣的清醒。汽车是产业链最长的工业之一，压垮任何一环，最终都会反噬自身。在很多主机厂拼命压榨供应链的时候，魏建军却把零部件公司推出去独立运营，让它们不仅为长城服务，还能进入宝马的全球供应链。
第三重，是对世界的“信”。当中国汽车出口量跃居全球第一，魏建军冷静指出每一款产品、每一次服务，都关乎“中国制造”的整体形象。汽车强国的标志，不仅是技术和销量，更是全球对中国品牌的深度认可。他有个金句：“真正的强国，是产业输出，不是光卖商品。”在巴西，长城不光建厂，还带着文化、带着绿色理念，让卢拉总统亲自在哈弗H6GT上签名。
魏建军的“长期主义”体现在对产品敬畏、对信用坚守的“慢功夫”上。在流量至上、短期逐利盛行的当下，这种坚守显得尤为珍贵。
魏建军与于东来的对话，不仅是两位企业家的交流，更是两种扎根实业、坚守本分的“长期主义”价值观的共鸣与互证。在流量时代，这种对朴素商业价值观的重申——无论身处哪个赛道，坚守诚信、善待员工、敬畏用户，终会被看见、被认可。
于东来用“自由与爱”赋予零售业温度，通过善待员工、敬畏用户，以“不满意就退货”的承诺收获信任；魏建军则用“良心造车”筑牢制造业底线，将用户安全放在首位，拒绝偷工减料，最终让长城汽车在白热化的市场竞争中实现逆势增长。双方团队合影时，魏建军直言：“我们这两个企业从这个理念上、价值观上是相同的。”
这种重视价值观正在成为一批中国实业家的共同特征。在行业普遍追求“弯道超车”、“短期销量”的浮躁氛围中，魏建军始终坚守“造车是马拉松”的信念，拒绝被资本裹挟，坚持以质量为核心的发展逻辑。这种对产品的极致追求，正是源于对汽车产业最本真的热爱——“把车做好，是分内之事”。
如果说热爱是魏建军坚守的底色，那么对行业发展的责任则是他前行的动力。他直击过度资本化导致的主机厂动作变形、“0公里二手车”等虚假营销乱象，批判部分企业夸大续航、减配降价等损害消费者利益的行为。这种清醒的批判背后，是对产业生态的珍视——他强调产业链是“共生共荣的生态链”，长城汽车将供应商支付账期统一到60天内，拒绝压榨合作伙伴，用实际行动保护产业链健康。
在周期波动加剧、短期逐利盛行的当下，胖东来与长城汽车的实践，为中国实体企业提供了一份生动的长期主义范本。长期价值主义就是摒弃投机主义与短视主义，确定宏大而长远的目标追求，为理想和长期利益而持续奋斗，一旦确定了目标心无旁骛，以足够的耐心和定力，长期坚持做好心中认定的大事。
能做到这一点的人，或者是伟大的企业家和卓越的企业，应该说都是长期价值主义者。像任正非就提出，真正聪明的人都坚信长期价值主义。华为的成功在某种意义上就是长期价值主义的成功，首先，华为不赚快钱，不捞浮财，做忍者神龟。任总要求研发人员板凳坐10年，要学乌龟精神，一步一个脚印，饱和进攻，集中有限资源猛攻“城墙”的同一个地方。
中国部分领先企业家正在完成从“寻找风口赚钱”到“塑造商业文明”的角色转变。他们通过企业实践输出对品质、诚信、员工福祉、行业责任的思考，引领新的商业价值观。从个人角度看，魏建军是一个汽车发烧友，同时他又是长城每一款汽车的第一个试车员。对技术永远保持热爱，充满速度与激情的人，注定是要折腾的。但那种“眼里揉不得沙子”的执拗，使得他在面对行业乱象时，总是选择直言不讳。
这让他在时下这个纷乱繁杂的车圈里，更像是个孤独的卫道者，行业规则的“守门人”。“合规是底线，长城汽车不赚这种钱”、“车企不能只唯销量论”、“生锈是良心问题”“核心技术仍落后日系”……魏建军的每次发言总会引发争议，与其说是魏建军变了，倒不如说是这个变了的时代让魏建军不变的性格显得特立独行。
魏建军式“网红”的本质是“长期主义”实干家在新时代的真诚表达，其影响力根植于数十年如一日的事业根基。他不是为了流量而流量，而是将三十六年造车积淀的思考，通过新的传播方式与公众分享。
在2024年股东大会上那句“争取做一个有质量的‘网红’”的承诺，魏建军正在用实际行动兑现。这种“网红”不追求粉丝数量的虚高，而是注重沟通质量的真切。当行业陷入参数虚标的恶性竞争时，他站出来戳破泡沫；当友商遭遇不实质疑时，他选择公开声援；当公司面临盈利压力时，他直面问题坦诚分析。
你欣赏魏建军这种“实干型网红”风格吗？你觉得企业家该不该成为“网红”？什么样的“网红”企业家才是社会真正需要的？
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